El motor Toyota 1JZ-FSE de 2,5 litros se fabricó entre 1999 y 2007 en la planta de Tahara en Japón y se instaló únicamente en modelos con tracción trasera y tracción total con transmisión automática. La unidad de potencia se distingue principalmente por el sistema de inyección directa de combustible patentado D4.
La familia JZ también incluye motores: 1JZ‑GE, 1JZ‑GTE, 1JZ‑FSE, 2JZ‑GE, 2JZ‑GTE, 2JZ‑FSE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Brevis 1 (G10) en 2001 – 2007;
- Toyota Crown 11 (S170) en 1999 – 2003;
- Toyota Mark II 9 (X110) en 2000 – 2007;
- Toyota Mark II Blit 1 (X110) en 2002 – 2007;
- Toyota Progres 1 (G10) en 2001 – 2007;
- Toyota Verossa 1 (X110) en 2001 – 2004.
Especificaciones
Años de producción | 1999-2007 |
Desplazamiento, cc | 2492 |
Sistema de combustible | inyección directa D4 |
Potencia de salida, hp | 200 |
Salida de par, Nm | 250 |
Bloque de cilindros | hierro fundido R6 |
Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
Carrera del pistón, mm | 71.5 |
Relación de compresión | 11.0 |
Características | ACIS |
Elevadores hidráulicos | no |
Control de temporización | cinturón |
Regulador de fase | VVT-i |
Turboalimentación | no |
Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 5.4 |
Tipo de combustible | gasolina |
Estándares del euro | EURO 3/4 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Progres 2004) — ciudad — carretera — combinado |
10.5 7.1 8.6 |
Vida útil del motor, km | ~250 000 |
Peso, kg | 220 |
Desventajas del motor 1JZ-FSE
- Más preocupado por la bomba de combustible de alta presión y los inyectores de inyección directa;
- Además, este motor teme a las heladas, a la humedad y tiende a encender velas;
- La bomba de agua y el regulador de fase VVT-i fallan bastante rápido;
- Las bobinas de encendido a menudo se queman, lo que provoca el disparo de la unidad de potencia;
- La causa de las velocidades flotantes es un acelerador sucio y fallas en el controlador de velocidad de ralentí.