El motor Toyota 3VZ-FE de 3.0 litros se ensambló de 1991 a 1996 en la planta estadounidense del consorcio y se instaló únicamente en el popular sedán Camry y sus homólogos: Windom y Lexus ES 300.
Es un motor de válvulas en cabeza de 2 ejes. La transmisión del árbol de levas proviene de la cadena. Hay 2 válvulas de admisión y salida por cilindro. El árbol de levas izquierdo en la dirección del vehículo controla las válvulas de admisión y el árbol de levas derecho controla las válvulas de salida. Todos los motores 3VZ están equipados con un sistema de inyección electrónica de combustible.
También hubo una versión de 12 válvulas de esta unidad de potencia con un índice separado 3VZ-E.
La familia VZ incluye motores: 1VZ‑FE, 2VZ‑FE, 4VZ‑FE, 3VZ‑FE, 3VZ‑E, 5VZ‑FE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Camry 3 (XV10) en 1991 – 1996;
- Toyota Windom 1 (XV10) en 1991 – 1996;
- Lexus ES300 2 (XV10) en 1991 – 1994.
Especificaciones
| Años de producción | 1991-1996 |
| Desplazamiento, cc | 2958 |
| Sistema de combustible | MPI |
| Potencia de salida, hp | 185 |
| Salida de par, Nm | 256 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87.5 |
| Carrera del pistón, mm | 82 |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características | ACIS |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1/2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Windom 1993) — ciudad — carretera — combinado |
13.2 7.9 9.9 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 200 |
Desventajas del motor 3VZ-FE
- Como resultado del sobrecalentamiento, debido a la rotura de la junta, la culata a menudo se agrieta.
- A menudo, la causa del sobrecalentamiento es un accionamiento hidráulico del ventilador poco fiable.
- Hay un mayor desgaste en los cojinetes de la biela principal y en los muñones del cigüeñal.
- Además, las desventajas incluyen un alto consumo de combustible y repuestos costosos.
- En recorridos superiores a 100.000 km suele comenzar un consumo progresivo de aceite.
