Motor Hyundai-Kia G4EE

La empresa produjo el motor Hyundai G4EE de 1,4 litros y 16 válvulas entre 2005 y 2012 y lo instaló en modelos tan populares como el Getz, el Accent o el similar Kia Rio.

En 2005, la línea Alpha de sistemas de propulsión de gasolina se reponía con un motor de 1,4 litros, que era esencialmente una copia más pequeña del G4ED de 1,6 litros. El diseño de este motor es típico de su época: inyección distribuida de combustible, un bloque de cilindros de hierro fundido en línea, una culata de aluminio de 16 válvulas con elevadores hidráulicos y una transmisión de sincronización combinada, que consta de una correa y una pequeña cadena entre los árboles de levas.

Además de la modificación estándar de este motor con una potencia de 97 CV y 125 Nm de par, en varios mercados se ofrecía una versión reducida a 75 CV con el mismo par de 125 Nm.

La serie Alpha: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.

El motor fue instalado en:

  • Hyundai Accent 3 (MC) en 2005 – 2012;
  • Hyundai Getz 1 (TB) en 2005 – 2011;
  • Kia Rio 2 (JB) en 2005 – 2011.

Especificaciones

Años de producción 2005-2012
Desplazamiento, cc 1399
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 75 / 97
Salida de par, Nm 125
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 75.5
Carrera del pistón, mm 78.1
Relación de compresión 10.0
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena y cinturón
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30, 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 3.8
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 4
Consumo de combustible, L/100 km (para Kia Rio 2007)
— ciudad
— carretera
— combinado
7.9
5.1
6.2
Vida útil del motor, km ~350 000
Peso, kg 116

Desventajas del motor Hyundai G4EE

  • Esta es una unidad simple y confiable, y los propietarios solo se quejan de nimiedades: principalmente del funcionamiento inestable del motor debido a la contaminación del acelerador, el controlador de ralentí o los inyectores. A menudo, la causa también son bobinas de encendido rotas o cables de alto voltaje.
  • El manual oficial prescribe actualizar la correa de distribución cada 90.000 km, pero no siempre va tanto, y cuando se rompe, en la mayoría de los casos, las válvulas se doblan. La cadena corta entre los árboles de levas suele estirarse con el segundo cambio de correa.
  • Después de 150.000 km, a menudo aparece el consumo de aceite, y cuando alcanza un litro cada 1000 km, se recomienda reemplazar los sellos del vástago de la válvula en la culata, lo que a menudo ayuda. A veces los culpables son los anillos rascadores de aceite atascados, pero normalmente tienen suficiente descoquización.
  • Hay muchas quejas en foros especializados sobre fugas regulares de grasa a través de los retenes, soportes de motor de corta duración y elevadores hidráulicos, que a menudo golpean incluso hasta los 100.000 km. Además, es posible que el motor no arranque bien debido a un filtro de combustible o bomba de combustible obstruidos.

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