El motor Toyota 5M-EU de 2,8 litros y 12 válvulas se produjo en Japón de 1979 a 1989 y se instaló a la vez en varias generaciones de modelos tan populares como Supra, Cressida y Crown. En los mercados europeo y australiano, esta unidad de potencia se conoce como 5M-E.
La familia M también incluye motores: 5M‑GE, 7M‑GE y 7M‑GTE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Cressida 2 (X60) en 1980 – 1984; Cressida 3 (X70) en 1984 – 1988;
- Toyota Crown 6 (S110) en 1979 – 1983; Crown 7 (S120) en 1983 – 1987; Crown 8 (S130) en 1987 – 1989;
- Toyota Supra 1 (A40) en 1979 – 1981; Supra A50 en 1979 – 1981; Supra 2 (A60) en 1981 – 1985.
Especificaciones
| Años de producción | 1979-1989 |
| Desplazamiento, cc | 2759 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 120 – 145 |
| Salida de par, Nm | 200 – 230 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 85 |
| Relación de compresión | 8.8 – 9.0 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.4 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Crown 1985) — ciudad — carretera — combinado |
14.4 9.7 11.2 |
| Vida útil del motor, km | ~320 000 |
| Peso, kg | 170 |
Desventajas del motor 5M-EU
- Un problema bien conocido de las unidades de potencia de esta serie es la rotura de la junta de culata;
- A menudo, los propietarios aprietan demasiado los tornillos de la cabeza, tratando de eliminar las fugas de aceite;
- El motivo de la velocidad flotante aquí suele ser la contaminación de la válvula de mariposa o de ralentí;
- El resto de fallos del motor suelen estar asociados con los caprichos del sistema de encendido;
- Dado que no hay elevadores hidráulicos, las válvulas requieren ajustes periódicos.
