El motor Toyota 2UR-GSE de 5.0 litros se introdujo en 2007 como unidad para los modelos deportivos Lexus. Este motor es interesante con culatas especiales de Yamaha, válvulas de titanio y un sistema de inyección de combustible combinado: una combinación de D4-S directo y MPI distribuido.
La familia UR incluye motores: 1UR‑FE, 1UR‑FSE, 2UR‑GSE, 2UR‑FSE, 3UR‑FE.
El motor fue instalado en:
- Lexus GS-F L10 desde 2015;
- Lexus IS-F XE20 en 2007 – 2014;
- Lexus LC 500 URZ100 desde 2016;
- Lexus RC-F XC10 desde 2014.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2007 |
| Desplazamiento, cc | 4969 |
| Sistema de combustible | inyección combinada |
| Potencia de salida, hp | 416 – 477 |
| Salida de par, Nm | 503 – 540 |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 94 |
| Carrera del pistón, mm | 89.5 |
| Relación de compresión | 11.8 – 12.3 |
| Características | ACIS y ETCS-i |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual VVT-i |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Lexus RC-F 2016) — ciudad — carretera — combinado |
16.1 7.8 10.8 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 224 |
Desventajas del motor 2UR-GSE
- Los propietarios se quejan del consumo moderado de aceite, de hasta 0,5 litros cada 1.000 km;
- Algunos ya han tenido que hacer descarbonización debido a anillos atascados;
- Hay casos de avería de la bomba y del tensor de cadena hidráulico con poco kilometraje;
- En general, la fiabilidad de esta unidad está en un nivel muy bueno.
