El motor de gasolina Suzuki F6A de 0.6 litros se produjo en Japón de 1990 a 2000 y se instaló en los modelos más compactos de la compañía, como el SUV Alto, Carry y Jimny. Hay una gran cantidad de versiones de este motor con carburador, inyector, turbocompresor.
Motores de la serie F: F6A, F8B, F10A, F10D.
Especificaciones
| Años de producción | 1990-2000 |
| Desplazamiento, cc | 657 |
| Sistema de combustible | carburador / inyector |
| Potencia de salida, hp | 35 – 55 55 – 65 (turbo) |
| Salida de par, Nm | 50 – 65 75 – 90 (turbo) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R3 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 6/12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 65 |
| Carrera del pistón, mm | 66 |
| Relación de compresión | 8.9 – 11 8.0 – 8.5 (turbo) |
| Características | SOHC SOHC, intercooler (turbo) |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1/2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Suzuki Alto 1999) — ciudad — carretera — combinado |
6.3 4.0 4.9 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- Suzuki Alto 3 (CL) en 1990 – 1994; Alto 4 (HA11) en 1994 – 1998; Alto 5 (HA12) en 1998 – 2000;
- Suzuki Cappuccino 1 (EA11) en 1991 – 1998;
- Suzuki Carry DC51 en 1991 – 1999;
- Suzuki Jimny JA en 1990 – 1998.
Desventajas del motor Suzuki F6A
- En foros especializados se habla con mayor frecuencia de fugas de aceite y fallas en el sistema de encendido;
- En las modificaciones de motores sobrealimentados, la vida útil de la turbina a veces no supera los 100.000 km;
- La correa de distribución a menudo estalla antes de los 90.000 km previstos y aquí las válvulas se doblan;
- No hay elevadores hidráulicos y es necesario ajustar la holgura de las válvulas una vez cada 20.000 km.
