El motor Volkswagen BWA 2.0 turbo de 2.0 litros fue ensamblado por la empresa de 2005 a 2009 y se instaló en varios modelos populares de la compañía de su época, como Golf, Jetta o Eos. Solo en el Seat León 2 hay una versión de esta unidad reducida a 185 CV y 270 Nm.
La serie EA113-TFSI incluye: AXX, BPY, BWA.
Especificaciones
| Años de producción | 2005-2009 |
| Desplazamiento, cc | 1984 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 200 |
| Salida de par, Nm | 280 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 92.8 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena y cinturón |
| Regulador de fase | en el eje de admisión |
| Turboalimentación | KKK K03 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Passat 2006) — ciudad — carretera — combinado |
11.0 6.0 7.9 |
| Vida útil del motor, km | ~260 000 |
| Peso, kg | 155 |
El motor fue instalado en:
- Audi A3 2 (8P) en 2005 – 2009;
- Audi TT 2 (8J) en 2006 – 2008;
- Seat Altea 1 (5P) en 2006 – 2009;
- Seat León 2 (1P) en 2005 – 2009;
- Seat Toledo 3 (5P) en 2005 – 2009;
- Skoda Octavia 2 (1Z) en 2005 – 2008;
- Volkswagen Golf 5 (1K) en 2005 – 2008;
- Volkswagen Eos 1 (1F) en 2006 – 2009;
- Volkswagen Jetta 5 (1K) en 2005 – 2009;
- Volkswagen Passat B6 (3C) de 2005 a 2008.
Desventajas del motor VW BWA
- Muy a menudo, los propietarios se quejan del consumo de aceite y del aumento de la formación de hollín;
- Las válvulas de admisión y el mecanismo para cambiar la geometría en la admisión sufren de hollín;
- Reemplazar los pistones nativos por unos forjados puede ayudar a eliminar el quemador de aceite;
- A los 100.000 km, la cadena entre ejes puede estirarse y el regulador de fase puede fallar;
- El empujador del accionamiento de la bomba de inyección aquí sirve muy poco, a veces se cambia a los 50.000 km;
- Las bobinas de encendido y la válvula de derivación N249 también tienen pocos recursos.
