La serie de motores VW EA113 de 4 cilindros se presentó por primera vez en 1996 como un reemplazo evolutivo de la popular línea de tren motriz EA827. Hay muchas versiones de motores, incluidos aquellos con inyección directa de combustible y turbocompresor.
En 1996, como resultado de la modernización de los motores de la serie EA827, apareció una nueva línea de EA113. Hubo muchas diferencias y, en primer lugar, los diseñadores se deshicieron del eje intermedio, el distribuidor fue reemplazado por un sistema de encendido moderno, la bomba de aceite fue impulsada desde el cigüeñal.
Las modificaciones junior de 1.6 litros adquirieron un bloque de cilindros de aluminio completamente nuevo, hubo dos sensores de detonación, pero en general, los cambios al principio fueron evolutivos. La transmisión de distribución permaneció impulsada por correa, la culata es principalmente de 8 válvulas con un árbol de levas.
Los motores tenían tres volúmenes de trabajo, las características de los modelos más populares de la tabla.
1,6 litros (1595 cc, 81 × 77,4 mm):
1,8 litros (1781 cc, 81 × 86,4 mm):
2,0 litros (1984 cc, 82,5 × 92,8 mm):
Casi inmediatamente después de los motores atmosféricos, aparecieron las unidades turboalimentadas, pero al principio solo se trataba de motores que estaban ubicados transversalmente debajo del capó del automóvil. Los motores turbo longitudinales utilizaron el antiguo bloque de la serie EA827 hasta el año 2000.
Como siempre, hemos resumido las características de los modelos más famosos en una tabla:
Las unidades estaban equipadas con una culata de 5 válvulas por cilindro y transmisión por cadena del segundo árbol de levas; Con el tiempo, apareció aquí un tensor de cadena hidráulico controlado con una función de regulador de fase.
En 2002, la compañía introdujo motores de inyección directa FSI de 2.0 litros. El bloque de cilindros se convirtió en aluminio, como antes en las unidades de potencia de 1.6 litros, pero la principal diferencia fue la nueva culata de 16 válvulas con un regulador de fase completo en el eje de admisión y, por supuesto, una bomba de combustible de alta presión. para inyectar gasolina directamente en el cilindro del motor.
En 2004, los diseñadores decidieron combinar inyección directa y turboalimentación en una sola unidad. El bloque de cilindros de hierro fundido se devolvió para fortalecerlo, y el cigüeñal y otros pistones también se reforzaron aquí. La transmisión de distribución se mantuvo igual, la correa más la cadena y el regulador de fase solo está en el eje de admisión.
Estos motores turbo se produjeron por poco tiempo y desde 2007 comenzaron a ser reemplazados por unidades EA888. Pero los motores atmosféricos de la serie EA113 aún se están ensamblando para el mercado en desarrollo.
El motor Audi AEH de 1.6 litros y 8 válvulas fue producido por la empresa de 1996 a 2007 y se instaló en modelos tan populares como el A3 8L, Golf 4 y Toledo 2. Este motor está diseñado para los estándares medioambientales Euro 2: no tiene EGR, una sonda lambda y un sensor de …
El motor VW AHL de 1.6 litros y 8 válvulas se produjo en Alemania de 1996 a 2000 y se instaló en solo dos modelos: el Volkswagen Passat B5 y el similar Audi A4 B5. La unidad con el índice AHL se convirtió en el primer motor longitudinal de la familia EA113.
El motor Volkswagen AKL de 1.6 litros y 8 válvulas se produjo de 1996 a 2010 y se instaló en muchos modelos masivos de la compañía, incluidos automóviles de Skoda y Seat. Este motor es conocido en muchos países, principalmente por el muy popular Skoda Octavia Tour.
El motor Volkswagen ALZ de 1.6 litros se ensambló en las fábricas de la compañía de 2000 a 2010 y se instaló tanto en la versión rediseñada del quinto Passat como en tres generaciones del Audi A4 a la vez. Esta unidad de potencia estaba destinada a una disposición longitudinal debajo del capó del automóvil.
El motor Audi ANA de 1.6 litros y 8 válvulas fue producido por la compañía de 1999 a 2000 y se instaló solo en dos modelos: el Audi A4 B5, así como la coplataforma VW Passat B5. Esta es una unidad Euro 4 y tiene una válvula EGR, dos sondas lambda, un acelerador eléctrico y …
El motor Volkswagen 1.6 APF de 1.6 litros fue producido por la compañía solo de 1999 a 2000 y se instaló en el VW Polo Classic, Golf, Bora o Seat Córdoba, León y Toledo similares. Dicha unidad tiene un acelerador eléctrico, un sensor de flujo másico de aire, un sistema EPC, una válvula EGR y …
El motor Volkswagen ARM de 1.6 litros y 8 válvulas se produjo de 1999 a 2000 y se instaló en solo dos modelos: el Audi A4 en la parte trasera del B5 y la coplataforma VW Passat B5. Se trata de una unidad Euro 3 con accionamiento mecánico del acelerador, sensor de flujo másico de …
El motor Volkswagen AVU 8v de 1.6 litros fue producido por la compañía de 2000 a 2002 y se instaló en los modelos Audi A3, VW Golf 4 y Bora soplatform, así como en el Skoda Octavia. Esta es una unidad Euro 4 y tiene un acelerador eléctrico, un sistema de aire secundario y una …
El motor Volkswagen BFQ de 1.6 litros y 8 válvulas se produjo de 2002 a 2010 y se instaló en la cuarta generación del modelo Golf y en los automóviles con plataforma de Audi y Seat. Se trata de una unidad de potencia Euro 4 con bomba de aire secundaria, EGR, acelerador eléctrico, sensor de …
El motor Volkswagen BGU de 1.6 litros fue producido por la empresa solo de 2003 a 2005 y se instaló en modelos de plataforma PQ35 como VW Touran, Golf 5, Skoda Octavia y Seat Altea. Se trata de una unidad Euro 4 con un sensor de presión absoluta en lugar de un sensor de flujo …
El motor VW BSE de 1.6 litros se produjo en Alemania o Hungría de 2005 a 2014 y se instaló en varios modelos masivos de la empresa, como Golf, Passat, Touran y Caddy. Puede encontrar el motor BSE debajo del capó de los automóviles Audi, Volkswagen, Seat y Skoda.
El motor Volkswagen BSF de 1.6 litros y 8 válvulas se produjo de 2005 a 2015 y se instaló en muchos modelos VAG en modificaciones para los mercados emergentes. Este motor se distingue del BSE similar por una relación de compresión más baja y una clase ambiental.
El motor Volkswagen AGN 20v de 1.8 litros fue producido por la empresa entre 1996 y 2000 y se instaló en la cuarta generación del popular modelo Golf y sus análogos de Audi o Seat. Esta unidad de potencia en 2000 dio paso a un motor actualizado con índice APG.
El motor de gasolina Audi APG 20v de 1.8 litros fue ensamblado por la compañía de 2000 a 2005 e instalado en la versión rediseñada del A3 de primera generación y algunos modelos Seat. Esta unidad de potencia, de hecho, era una versión ligeramente actualizada del motor AGN en términos de ecología.
El motor Volkswagen APK 8v de 2.0 litros fue producido por concern de 1998 a 2002 y se instaló en el cuarto Golf y en una gran cantidad de otros modelos producidos en su plataforma. Esta unidad de potencia era esencialmente una versión EURO 2 del conocido motor bajo el índice AQY.
El motor Volkswagen AQY de 2.0 litros y 8 válvulas se produjo de 1998 a 2002 y se instaló en el famoso modelo Golf 4 y sus muchos análogos, incluido el Skoda Octavia. Hubo una modificación de este motor para EURO 2 con una sonda lambda e índice APK.
El motor AXA de 2.0 litros o Volkswagen T5 2.0 de gasolina se produjo de 2003 a 2015 y se instaló solo en el minibús Transporter, Caravelle y Multivan de la quinta generación. Esta unidad de potencia se considera muy confiable, pero le da al automóvil una dinámica mediocre.
El motor de gasolina de 2.0 litros Volkswagen AZJ 8v se produjo de 2001 a 2010 y se instaló en el cuarto Golf, el sedán Bora, la nueva versión del modelo Beetle y el Skoda Octavia. Esta unidad de potencia destaca en su familia de motores por la presencia de un eje de equilibrio.
El motor Volkswagen AZM de 2.0 litros se ensambló en la planta de la compañía de 2000 a 2008 y se instaló solo en la quinta generación del muy popular Passat y Skoda Superb. Esta unidad de potencia se diferencia de sus contrapartes en la serie por su disposición longitudinal.
El motor de gasolina Audi ALT de 2.0 litros fue producido por la compañía de 2000 a 2008 y se instaló en modelos con motor longitudinal, como el A4, A6 o Passat. Esta unidad de potencia es conocida en el mercado de accesorios por su alto consumo de aceite.
El motor Volkswagen AGU 1.8T de 1.8 litros fue producido por la empresa de 1996 a 2005 y se instaló en modelos tan populares como el cuarto Golf, el primer Octavia y el Audi A3. Esta unidad de potencia transversal, junto con la AEB longitudinal, tiene una culata de cilindro con canales anchos.
El motor turbo de gasolina de 1.8 litros Volkswagen AWT 1.8T se ensambló de 2000 a 2008 y se instaló en varios modelos de Audi, el Passat de quinta generación y el Skoda Superb a la vez. Esta unidad es uno de los motores de preocupación más famosos de una disposición longitudinal.
El motor Audi AMB 1.8T turboalimentado de 1.8 litros se ensambló en la fábrica de 2000 a 2005 y se instaló en el popular modelo A4 en la carrocería B6, pero solo en la versión para el mercado estadounidense.
El motor turbo Volkswagen AWM 1.8T de 1.8 litros fue ensamblado por la compañía de 2000 a 2005 y se instaló en modificaciones estadounidenses de modelos tan populares como el Passat B5 y el Audi A4. Esta unidad de potencia asumió solo una disposición longitudinal debajo del capó del automóvil.
El motor turbo de 1.8 litros Volkswagen AUQ 1.8T se ensambló en la fábrica de 2001 a 2006 y se instaló en modelos con motor transversal: Golf 4, Bora, Octavia y Audi A3. Esta unidad de potencia era ligeramente más potente que sus contrapartes de la serie, desarrollando 180 CV y 235 Nm.
El motor Volkswagen BVY 2.0 FSI de 2.0 litros fue producido por la empresa de 2005 a 2010 y se instaló en modelos tan populares como Passat, Touran, Octavia y varios automóviles de Seat. Esta unidad con inyección directa de combustible es conocida por el hecho de que no tolera heladas severas.
El motor de gasolina Volkswagen BVZ 2.0 FSI de 2.0 litros se produjo de 2005 a 2010 y se instaló en la quinta generación de los modelos Golf y Jetta, así como en el Passat B6 y el segundo Octavia. Esta unidad se diferenciaba de BVY en una relación de compresión más baja y una …
El motor Volkswagen AXX 2.0 TFSI turboalimentado de 2.0 litros se ensambló de 2004 a 2006 y se instaló en la sexta generación del modelo Passat, el quinto Golf y también en el Audi A3 en la carrocería 8P. Esta unidad de potencia dio paso relativamente rápido a versiones actualizadas del motor.
El motor de gasolina Volkswagen BPY 2.0 TFSI de 2.0 litros se produjo de 2005 a 2009 y se instaló en modelos tan populares como Golf 5, Jetta 5, Passat B6 y Audi A3 en la parte trasera de 8P. Dicha unidad de potencia se encuentra con mayor frecuencia en automóviles para el mercado estadounidense.
El motor Volkswagen BWA 2.0 turbo de 2.0 litros fue ensamblado por la empresa de 2005 a 2009 y se instaló en varios modelos populares de la compañía de su época, como Golf, Jetta o Eos. Solo en el Seat León 2 hay una versión de esta unidad reducida a 185 CV y 270 Nm.
