El motor turbo Volkswagen 1.8 T AEB de 1.8 litros fue ensamblado por concern de 1995 a 1999 y se instaló en la quinta generación del popular modelo Passat y en los automóviles Audi A4 o A6. Esta unidad de potencia fue diseñada específicamente para una disposición longitudinal debajo del capó.
La serie EA827 de 1,8l incluye: RP, AAM, ABS, ADZ, PF, ADR, ARG, AEB, ANB.
Especificaciones
| Años de producción | 1995-1999 |
| Desplazamiento, cc | 1781 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 150 |
| Salida de par, Nm | 210 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 20v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 86.4 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena y cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | KKK K03 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Passat B5 1998) — ciudad — carretera — combinado |
10.7 6.2 7.9 |
| Vida útil del motor, km | ~330 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A4 B5 (8D) en 1995 – 1999;
- Audi A6 C5 (4B) en 1997 – 1999;
- Volkswagen Passat B5 (3B) en 1996 – 1998.
Desventajas del motor VW AEB
- Muy a menudo la turbina falla debido a la coquización del lubricante en su tubo de suministro.
- Además, el recurso del turbocompresor disminuye cuando funciona con un catalizador obstruido.
- La razón de la velocidad flotante del motor suele ser una fuga de aire en el colector de admisión.
- La bomba de aceite y el tensor de la cadena de distribución no son muy fiables.
- Sensor de temperatura del refrigerante y medidor de flujo de aire a menudo defectuosos.
