Motor Volkswagen CWVA

El motor de gasolina Volkswagen CWVA 1.6 MPI de 1.6 litros se introdujo en 2014 como el motor más simple y económico para los países en desarrollo. Esta unidad de potencia se desarrolló sobre la base de un motor turbo de 1.4 litros de la familia EA211 y, por lo tanto, tiene muchas diferencias con su predecesor CFNA, que pertenecía a la antigua serie EA111.

Aquí la culata se combina con un colector de escape, una correa de distribución en lugar de una cadena, y también hay un regulador de fase en el eje de admisión. Se ha aumentado la potencia de 105 a 110 CV.

El bloque está fundido en aluminio con manguitos de hierro fundido, culata-16 válvulas con compensadores hidráulicos. El grupo de biela y pistón ha sufrido una seria modernización, no hay problemas con golpes. Gracias al nuevo diseño del escape, la clase medioambiental del motor se elevó a EURO 5.

Familia EA211 (1.6 MPI): CWVB, CWVA, DWYA, DWYB.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Skoda Karoq 1 (NU) desde 2019;
• Skoda Octavia 3 (5E) en 2014 – 2020, Octavia 4 (NX) desde 2020;
• Skoda Rapid 1 (NH) en 2015 – 2020, Rapid 2 (NK) desde 2019;
• Skoda Yeti 1 (5L) en 2014 – 2018;
• Volkswagen Caddy 4 (SA) en 2015 – 2020, Caddy 5 (SB) desde 2020;
• Volkswagen Golf 7 (5G) en 2014 – 2017;
• Volkswagen Jetta 6 (1B) en 2016 – 2019, Jetta 7 (BU) desde 2020;
• Volkswagen Polo Sedan 1 (6C) en 2015 – 2020, Polo Liftback 1 (CK) desde 2020;
• Volkswagen Taos 1 (CP) desde 2021.

Desventajas del motor VW CWVA

• El problema más famoso es el alto consumo de aceite y aumenta debido a la aparición de anillos. Los propietarios luchan con el quemador de aceite seleccionando el lubricante óptimo y no sin éxito. Vale la pena recordar que no hay sensor de nivel de aceite y hay que revisar periódicamente la varilla del nivel.
• Debido al diseño del sistema de escape de este motor, los gases de escape regresan constantemente a los cilindros, lo que provoca un desequilibrio térmico. Esto conduce a un funcionamiento desigual del motor, vibraciones y también reduce su recurso. Dado que el escape aquí se fabrica junto con la culata, no será posible reemplazarlo por uno alternativo.
• Si encuentra rastros nuevos de grasa en la carcasa de la correa de distribución, lo más probable es que los sellos del árbol de levas tengan fugas. Sin embargo, la operación para sustituirlos es bastante económica.
• Una bomba de agua de plástico con dos termostatos incorporados suele empezar a tener fugas a los 100.000 km. El problema no es la fuga, sino el impresionante precio de la pieza.
• Tan pronto como el aceite se acerca a la marca mínima, los elevadores hidráulicos comienzan a golpear debajo del capó. Son especialmente audibles en climas fríos, cuando el aparato aún no se ha calentado.

Preguntas frecuentes sobre el Volkswagen CWVA