El motor de popa Volkswagen de 1.6 litros se ensambló en la planta de la compañía de 1995 a 1999 y se instaló en modelos tan populares como el tercer Golf, el cuarto Passat y el Vento. Esta unidad fue uno de los primeros representantes de la nueva familia con un bloque de aluminio.
La serie EA827 de 1,6l incluye: PN, AFT, ADP.
Especificaciones
| Años de producción | 1995-1999 |
| Desplazamiento, cc | 1595 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 101 |
| Salida de par, Nm | 140 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 77.4 |
| Relación de compresión | 10.3 – 10.5 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Golf 3 1996) — ciudad — carretera — combinado |
10.9 6.1 7.9 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Golf 3 (1H) en 1995 – 1999;
- Volkswagen Passat B4 (3A) en 1995 – 1996;
- Volkswagen Polo 3 (6N) en 1995 – 1999;
- Volkswagen Vento 1 (1H) en 1995 – 1998;
- Seat Córdoba 1 (6K) en 1995 – 1999;
- Seat Ibiza 2 (6K) en 1996 – 1999;
- Seat Toledo 1 (1L) en 1996 – 1999.
Desventajas del motor VW AFT
- Los principales problemas para los propietarios provienen de las revoluciones flotantes y las vibraciones del motor;
- La lucha contra el funcionamiento inestable del motor comienza con el lavado de los inyectores y del acelerador;
- Además, la válvula de escape del cárter falla a menudo y su tubo estalla;
- El termostato y el sensor de temperatura anticongelante no tienen el recurso más alto;
- En recorridos superiores a 200 mil km, debido al desgaste de anillos y tapones, comienza el consumo de aceite.
