La línea de motores VW EA827 de 4 cilindros fue producida por la compañía desde 1972 hasta 2002 y se instaló en casi todos los modelos masivos de la empresa bajo las marcas Volkswagen, Audi o Seat. Tras el final de la producción en Europa, las unidades de esta serie se ensamblaron en China hasta 2013.
La serie EA827 de motores compactos de árbol de levas en cabeza de 4 cilindros fue desarrollada por un equipo de ingeniería de Audi a finales de los años 60 del siglo pasado y se presentó por primera vez en 1972 simultáneamente con su nuevo modelo Audi 80 en la parte trasera del B1. Pronto apareció un Volkswagen Passat B1 similar con las mismas unidades debajo del capó.
La primera línea constaba de tres motores, cuyas breves características se resumen en la tabla:
Estos motores tenían un diseño progresivo para su época: encima del bloque de hierro fundido había una culata de aluminio SOHC con un árbol de levas accionado por una correa. Una característica distintiva de estas unidades de potencia era la presencia de un eje intermedio, que en realidad atravesaba el bloque de cilindros, transfiriendo el par desde la correa de un lado del motor al eje de la bomba de aceite o distribuidor de encendido en el otro lado.
Además, al diseñar el motor, se eligió la distancia entre los ejes de los cilindros de 88 mm, lo que posteriormente limitó el volumen de trabajo de los motores de esta familia a dos litros. La admisión y el escape aquí estaban, por un lado, y el sistema de suministro de energía estaba carburado naturalmente.
La serie EA 827 recibió sus primeros cambios apenas un año después del inicio de su producción. Al aumentar el diámetro del cilindro de 76,5 a 79,5 mm, el motor de 1,5 litros pasó a ser de 1,6 litros. La potencia también aumentó, la modificación YS con inyección Bosch K-Jetronic desarrollaba 110 CV y 137 Nm.
Luego, el volumen de trabajo de estas unidades de potencia aumentó más de una vez. Al cambiar la carrera del pistón de 80 a 86,4 mm, se obtuvo un motor bastante raro de 1.7 litros, que luego se convirtió en un motor de 5 cilindros y 2.1 litros del Serie EA828. En 1981, el diámetro del cilindro aumentó nuevamente de 79,5 a 81 mm y apareció un nuevo motor de 1,8 litros.
Los últimos cambios importantes en esta familia de motores se produjeron en 1986 y 1988. Primero, el diámetro del cilindro se aumentó de 81 a 82,5 mm y recibió una unidad de potencia de 1,9 litros, y luego la carrera del pistón de 86,4 a 92,8 mm y recibió el motor más grande. en la línea a 2,0 litros. Casi al mismo tiempo, la configuración del motor de 1,6 litros cambió de 79,5 × 80 mm a 81,0 × 77,4 mm.
El verdadero amanecer de la familia EA827 llegó en los años ochenta del siglo pasado. Al mismo tiempo, se estaban produciendo docenas de modificaciones con diferentes desplazamientos, varios sistemas de inyección de combustible e incluso versiones de 16 válvulas con dos árboles de levas.
Resumimos las características de las unidades de potencia más populares en una tabla:
Por separado, vale la pena hablar de las unidades de potencia deportivas G60 equipadas con un compresor. Estos raros motores de 1.8 litros se instalaron en el segundo Golf, Passat B3 y Corrado. En total, había dos versiones de los motores: 8 válvulas para 160 hp y 16 válvulas para 210 hp.
En 1996 aparecieron las unidades de potencia de la nueva serie EA113, similares en cuanto a cilindrada, que si bien estaban basadas sobre sus predecesores, recibió muchos cambios. En primer lugar, el eje intermedio desapareció y el motor de 1.6 litros reemplazó el bloque de hierro fundido por aluminio.
Los híbridos interesantes fueron los últimos motores longitudinales de 1.8 litros. Recibieron una culata de 20 válvulas como los motores de la línea EA113, incluidos los turboalimentados.
Los últimos representantes de la familia EA827 fueron las unidades ABA, AWG y AWF de 2.0 litros, estos motores se utilizaron para equipar el descapotable basado en el Golf de cuarta generación hasta 2002.
Sin embargo, fuera de los países del primer mundo, la historia de las unidades de potencia de esta serie continuó. En Brasil y Sudáfrica, los modelos Gol y Citi Golf fueron equipados con estos motores hasta finales de 2009. Y en China, el modelo Santana, popular en el mercado local, con tal motor fue producido hasta 2013.
El motor de carburador Volkswagen PN de 1.6 litros se produjo de 1985 a 1992 y se instaló en la segunda generación de los modelos más famosos de la empresa alemana: Golf y Jetta. Se instaló una unidad de potencia similar en el Audi 80 en la carrocería B3 con un índice de PP diferente.
El motor de popa Volkswagen de 1.6 litros se ensambló en la planta de la compañía de 1995 a 1999 y se instaló en modelos tan populares como el tercer Golf, el cuarto Passat y el Vento. Esta unidad fue uno de los primeros representantes de la nueva familia con un bloque de aluminio.
El motor Audi ADP de 1.6 litros y 8 válvulas fue producido por la compañía de 1994 a 1998 y se instaló solo en dos modelos relacionados: el A4 de primera generación y el Passat B5. Esta unidad de potencia dio paso rápidamente al motor AHL de la nueva familia EA113.
El motor monoinyector Volkswagen RP de 1.8 litros se produjo de 1986 a 1993 y se instaló en el segundo Golf o Jetta similar, así como en el Passat B3 y el Seat Toledo. Hubo modificaciones de la unidad con dos tipos de inyección: Mono-Jetronic y Mono-Motronic.
El motor Volkswagen AAM de 1.8 litros o Golf 3 1.8 de inyección simple apareció en 1990 y hasta 1998 se instaló en modelos tan populares como Golf 3, Vento, Passat B3 y B4. Hubo una versión mejorada de esta unidad de potencia con su propio índice ANN.
El motor mono inyección Volkswagen ABS de 1.8 litros se ensambló de 1991 a 1999 y se instaló en el tercer Golf, Vento, Passat en la carrocería B3 y B4, y algunos otros modelos de Seat. Esta unidad en un momento estuvo muy extendida en muchos mercados automotrices.
El motor Volkswagen ADZ 8v de 1.8 litros fue producido por la empresa de 1994 a 1999 y se instaló en la tercera generación del popular Golf, Passat B4 y varios automóviles de Seat. Esta unidad de potencia de monoinyección es esencialmente una versión actualizada del motor ABS.
El motor Volkswagen PF de 1.8 litros fue ensamblado por la empresa alemana de 1987 a 1991 e instalado en la segunda generación de modelos Golf y Jetta, Passat B3 o Corrado coupé. La unidad de potencia se destacó entre los análogos por la presencia de un sistema de control de inyección Digifant.
El motor Volkswagen 2E de 2.0 litros fue producido por la empresa alemana de 1989 a 1996 y se instaló en modelos masivos de la empresa como Vento, Golf, Passat y muchos automóviles de Seat. La unidad de potencia estaba equipada con el sistema de control integrado Digifant, que era relevante en ese momento.
El motor de gasolina Audi AAD de 2.0 litros fue producido por la empresa de 1990 a 1993 y se instaló en los modelos más populares de la compañía de su época con índices 80 y 100. Esta unidad de potencia estaba equipada con un sistema de inyección de combustible KE-Motronic muy caprichoso.
El motor Audi AAE monoinyectable de 2.0 litros se ensambló en la fábrica de 1990 a 1996 y se instaló en el popular modelo 100 C4 en la carrocería 45, y también en el A6 similar. La baja potencia de este motor se debe a la presencia del sistema de inyección Mono-Motronic.
El motor Audi ABT monoinyector de 2.0 litros se ensambló en la fábrica de 1991 a 1996 y se instaló solo en el popular modelo 80 de cuarta generación en la carrocería B4. Esta unidad de potencia estaba equipada con un sistema de inyección de combustible Mono-Motrónico bastante caprichoso.
El motor Audi ABK de 2.0 litros y 8 válvulas fue producido por la compañía de 1991 a 1996 y se instaló en modelos tan populares de la empresa alemana como 80 B4, 100 C4 y A6 C4. Esta unidad de potencia estaba equipada con un sistema de inyección multipunto Digifant muy confiable.
El motor Volkswagen ADY 8v de 2.0 litros fue producido por la empresa de 1992 a 1999 y se instaló en modelos de empresas tan populares como el tercer Golf y el cuarto Passat. Sin embargo, este motor recibió la fama principal de la minivan Sharan o su equivalente de Seat.
El motor de gasolina de 2.0 litros Volkswagen 2.0 AGG 8v se produjo de 1995 a 1999 y se instaló en los modelos más populares de la empresa, como el tercer Golf y el Passat B4. Otra unidad de potencia de este tipo se encuentra a menudo debajo del capó de los automóviles fabricados bajo …
El motor de gasolina de 2.0 litros Volkswagen 2.0 ABF 16v se produjo de 1992 a 1999 y se instaló en las modificaciones deportivas de tercera generación del Golf y el cuarto Passat. Esta unidad de potencia también se encuentra debajo del capó de los automóviles Seat Ibiza, Toledo y Córdoba.
El motor Audi 2.0 ACE 16v de 2.0 litros fue producido por la empresa alemana de 1992 a 1997 y se instaló en los modelos más populares de la empresa alemana de su época: 80, 100, A6. Esta unidad de potencia se destacó entre otros motores de la familia por la presencia de una culata …
El motor de gasolina Audi 1.8 ADR de 1.8 litros fue producido por la empresa de 1994 a 2000 y se instaló en los modelos más populares de la compañía A4, A6 o el Passat de quinta generación. Esta unidad de potencia, de hecho, no difería mucho de su medio hermano bajo el índice ARG.
El motor Volkswagen 1.8 ARG de 1.8 litros y 20 válvulas se produjo de 1997 a 2001 y se instaló solo en la quinta generación del modelo Passat y su contraparte, el Audi A4 B5. Este motor se diferenciaba de sus contrapartes en la familia por su disposición longitudinal debajo del capó.
El motor turbo Volkswagen 1.8 T AEB de 1.8 litros fue ensamblado por concern de 1995 a 1999 y se instaló en la quinta generación del popular modelo Passat y en los automóviles Audi A4 o A6. Esta unidad de potencia fue diseñada específicamente para una disposición longitudinal debajo del capó.
El motor turbo Audi ANB de 1.8 litros se ensambló en la fábrica de la compañía de 1999 a 2000 y se instaló en modelos tan populares como el A4, A6 y la quinta generación del Passat. Esta unidad se produjo durante poco más de un año y dio paso al motor turbo de la …
