Motores EA827 o VW R4
La línea de motores VW EA827 de 4 cilindros fue producida por la compañía desde 1972 hasta 2002 y se instaló en casi todos los modelos masivos de la empresa bajo las marcas Volkswagen, Audi o Seat. Tras el final de la producción en Europa, las unidades de esta serie se ensamblaron en China hasta 2013.
Primeros motores
La serie EA827 de motores compactos de árbol de levas en cabeza de 4 cilindros fue desarrollada por un equipo de ingeniería de Audi a finales de los años 60 del siglo pasado y se presentó por primera vez en 1972 simultáneamente con su nuevo modelo Audi 80 en la parte trasera del B1. Pronto apareció un Volkswagen Passat B1 similar con las mismas unidades debajo del capó.
La primera línea constaba de tres motores, cuyas breves características se resumen en la tabla:
- ZA (8v, Solex, 55 hp / 92 Nm);
- ZB (8v, Solex, 75 hp / 114 Nm);
- ZC (8v, Solex, 85 hp / 121 Nm).
Estos motores tenían un diseño progresivo para su época: encima del bloque de hierro fundido había una culata de aluminio SOHC con un árbol de levas accionado por una correa. Una característica distintiva de estas unidades de potencia era la presencia de un eje intermedio, que en realidad atravesaba el bloque de cilindros, transfiriendo el par desde la correa de un lado del motor al eje de la bomba de aceite o distribuidor de encendido en el otro lado.
Además, al diseñar el motor, se eligió la distancia entre los ejes de los cilindros de 88 mm, lo que posteriormente limitó el volumen de trabajo de los motores de esta familia a dos litros. La admisión y el escape aquí estaban, por un lado, y el sistema de suministro de energía estaba carburado naturalmente.
Expansión de línea
La serie EA 827 recibió sus primeros cambios apenas un año después del inicio de su producción. Al aumentar el diámetro del cilindro de 76,5 a 79,5 mm, el motor de 1,5 litros pasó a ser de 1,6 litros. La potencia también aumentó, la modificación YS con inyección Bosch K-Jetronic desarrollaba 110 CV y 137 Nm.
- YN (8v, Solex, 75 hp / 119 Nm);
- YP (8v, Solex, 85 hp / 124 Nm);
- YS (8v, K-Jetronic, 110 hp / 137 Nm).
Luego, el volumen de trabajo de estas unidades de potencia aumentó más de una vez. Al cambiar la carrera del pistón de 80 a 86,4 mm, se obtuvo un motor bastante raro de 1.7 litros, que luego se convirtió en un motor de 5 cilindros y 2.1 litros del Serie EA828. En 1981, el diámetro del cilindro aumentó nuevamente de 79,5 a 81 mm y apareció un nuevo motor de 1,8 litros.
- WT (8v, Solex, 73 hp / 122 Nm);
- DS (8v, Solex, 90 hp / 145 Nm);
- DZ (8v, K-Jetronic, 112 hp / 160 Nm).
Los últimos cambios importantes en esta familia de motores se produjeron en 1986 y 1988. Primero, el diámetro del cilindro se aumentó de 81 a 82,5 mm y recibió una unidad de potencia de 1,9 litros, y luego la carrera del pistón de 86,4 a 92,8 mm y recibió el motor más grande. en la línea a 2,0 litros. Casi al mismo tiempo, la configuración del motor de 1,6 litros cambió de 79,5 × 80 mm a 81,0 × 77,4 mm.
- SD (8v, KE-Jetronic, 113 hp / 160 Nm);
- 3A (8v, KE-Motronic, 113 hp / 170 Nm).
Amanecer familiar
El verdadero amanecer de la familia EA827 llegó en los años ochenta del siglo pasado. Al mismo tiempo, se estaban produciendo docenas de modificaciones con diferentes desplazamientos, varios sistemas de inyección de combustible e incluso versiones de 16 válvulas con dos árboles de levas.
Resumimos las características de las unidades de potencia más populares en una tabla:
- PN (8v, Pierburg 2EE, 69 hp / 118 Nm);
- PP (8v, Pierburg 2EE, 69 hp / 123 Nm);
- RF (8v, Pierburg 2e2, 72 hp / 120 Nm);
- EZ (8v, Pierburg 2e2, 75 hp / 125 Nm);
- AEK (8v, Motronic M2.9, 100 hp / 135 Nm);
- AFT (8v, Simos 4S2, 100 hp / 140 Nm);
- ADP (8v, Motronic M3.2, 101 hp / 140 Nm);
- GU (8v, Pierburg 2e2, 90 hp / 145 Nm);
- SF (8v, Keihin, 88 hp / 142 Nm);
- GX (8v, KE-Jetronic, 90 hp / 137 Nm);
- JN (8v, KE-Jetronic, 90 hp / 145 Nm);
- PB (8v, K-Jetronic, 112 hp / 159 Nm);
- PM (8v, Mono-Jetronic, 90 hp / 142 Nm);
- RP (8v, Mono-Jetronic, 90 hp / 142 Nm);
- AAM (8v, Mono-Motronic, 75 hp / 140 Nm);
- ABS (8v, Mono-Motronic, 90 hp / 145 Nm);
- ADZ (8v, Mono-Motronic, 90 hp / 145 Nm);
- PF (8v, Digifant, 107 hp / 154 Nm);
- KR (16v, K-Jetronic, 136 hp / 162 Nm);
- 2E (8v, Digifant, 115 hp / 166 Nm);
- AAD (8v, KE-Motronic, 116 hp / 168 Nm);
- AAE (8v, Mono-Motronic, 101 hp / 157 Nm);
- ABT (8v, Mono-Motronic, 90 hp / 148 Nm);
- ABK (8v, Digifant, 115 hp / 166 Nm);
- ADY (8v, Simos, 115 hp / 166 Nm);
- AGG (8v, Simos, 115 hp / 166 Nm);
- 9A (16v, KE-Jetronic, 136 hp / 180 Nm);
- ABF (16v, Digifant, 150 hp / 180 Nm);
- ACE (16v, KE-Motronic, 140 hp / 181 Nm).
Por separado, vale la pena hablar de las unidades de potencia deportivas G60 equipadas con un compresor. Estos raros motores de 1.8 litros se instalaron en el segundo Golf, Passat B3 y Corrado. En total, había dos versiones de los motores: 8 válvulas para 160 hp y 16 válvulas para 210 hp.
- PG (8v, Digifant, 160 hp / 225 Nm);
- 3G (16v, Digifant, 210 hp / 252 Nm).
Serie Atardecer EA827
En 1996 aparecieron las unidades de potencia de la nueva serie EA113, similares en cuanto a cilindrada, que si bien estaban basadas sobre sus predecesores, recibió muchos cambios. En primer lugar, el eje intermedio desapareció y el motor de 1.6 litros reemplazó el bloque de hierro fundido por aluminio.
Los híbridos interesantes fueron los últimos motores longitudinales de 1.8 litros. Recibieron una culata de 20 válvulas como los motores de la línea EA113, incluidos los turboalimentados.
- ADR (20v, inyector, 125 hp / 168 Nm);
- ARG (20v, inyector, 125 hp / 168 Nm);
- AEB (20v, inyector, 150 hp / 210 Nm);
- ANB (20v, inyector, 150 hp / 210 Nm).
Los últimos representantes de la familia EA827 fueron las unidades ABA, AWG y AWF de 2.0 litros, estos motores se utilizaron para equipar el descapotable basado en el Golf de cuarta generación hasta 2002.
Sin embargo, fuera de los países del primer mundo, la historia de las unidades de potencia de esta serie continuó. En Brasil y Sudáfrica, los modelos Gol y Citi Golf fueron equipados con estos motores hasta finales de 2009. Y en China, el modelo Santana, popular en el mercado local, con tal motor fue producido hasta 2013.
| Motor | Años | Cilindrada | Potencia | Combustible | Distribución | Aceite | Vida útil |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Audi AAD | 1990–1993 | 2,0 L | 115 hp | gasolina | correa | 3,0 L | ~320 000 km |
| Audi AAE | 1990–1996 | 2,0 L | 101 hp | gasolina | correa | 3,0 L | ~300 000 km |
| Audi ABK | 1991–1996 | 2,0 L | 115 hp | gasolina | correa | 3,0 L | ~350 000 km |
| Audi ABT | 1991–1996 | 2,0 L | 90 hp | gasolina | correa | 3,0 L | ~360 000 km |
| Audi ACE | 1992–1997 | 2,0 L | 140 hp | gasolina | cadena y correa | 3,0 L | ~360 000 km |
| Audi ADP | 1994–1998 | 1,6 L | 101 hp | gasolina | correa | 3,5 L | ~350 000 km |
| Audi ADR | 1994–2000 | 1,8 L | 125 hp | gasolina | cadena y correa | 4,5 L | ~330 000 km |
| Audi ANB | 1999–2000 | 1,8 L | 150 hp | gasolina, turbo | cadena y correa | 3,7 L | ~340 000 km |
| Audi JN | 1984–1991 | 1,8 L | 90 hp | gasolina | correa | 3,5 L | ~350 000 km |
| Volkswagen 2E | 1989–1996 | 2,0 L | 115 hp | gasolina | correa | 4,0 L | ~400 000 km |
| Volkswagen AAM | 1990–1998 | 1,8 L | 75 hp | gasolina | correa | 3,8 L | ~320 000 km |
| Volkswagen ABF | 1992–1999 | 2,0 L | 150 hp | gasolina | cadena y correa | 4,3 L | ~400 000 km |
| Volkswagen ABS | 1991–1999 | 1,8 L | 90 hp | gasolina | correa | 3,8 L | ~300 000 km |
| Volkswagen ADY | 1992–1999 | 2,0 L | 115 hp | gasolina | correa | 3,8 L | ~420 000 km |
| Volkswagen ADZ | 1994–1999 | 1,8 L | 90 hp | gasolina | correa | 3,8 L | ~320 000 km |
| Volkswagen AEB | 1995–1999 | 1,8 L | 150 hp | gasolina, turbo | cadena y correa | 3,7 L | ~330 000 km |
| Volkswagen AFT | 1995–1999 | 1,6 L | 101 hp | gasolina | correa | 4,5 L | ~300 000 km |
| Volkswagen AGG | 1995–1999 | 2,0 L | 115 hp | gasolina | correa | 3,8 L | ~430 000 km |
| Volkswagen ARG | 1997–2001 | 1,8 L | 125 hp | gasolina | cadena y correa | 4,5 L | ~320 000 km |
| Volkswagen PF | 1987–1991 | 1,8 L | 107 hp | gasolina | correa | 3,8 L | ~360 000 km |
| Volkswagen PN | 1985–1992 | 1,6 L | 69 hp | gasolina | correa | 4,0 L | ~300 000 km |
| Volkswagen RP | 1986–1993 | 1,8 L | 90 hp | gasolina | correa | 3,8 L | ~350 000 km |
Ningún motor coincide