El motor diésel Audi AAT 2.5 TDI de 2.5 litros fue producido por la compañía de 1991 a 1997 y se instaló solo en dos modelos de la empresa: con un índice de 100 o un A6 similar en la carrocería C4. Esta unidad de potencia de cinco cilindros es famosa por su alta confiabilidad y larga vida útil.
La serie EA381 incluye: CN, AAS, AAT, 1T, AEL, AHD, BJK.
Especificaciones
| Años de producción | 1991-1997 |
| Desplazamiento, cc | 2460 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 115 |
| Salida de par, Nm | 265 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R5 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 10v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 20.5 |
| Características | SOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.2 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A6 1995) — ciudad — carretera — combinado |
8.5 5.4 6.8 |
| Vida útil del motor, km | ~550 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi 100 C4 (4A) en 1991 – 1994;
- Audi A6 C4 (4A) en 1994 – 1997.
Desventajas del motor Audi AAT
- Uno de los motores diésel más fiables de su época rara vez preocupa a sus propietarios;
- La mayoría de los problemas están asociados con mal funcionamiento de la bomba de inyección electrónica Bosch VE37;
- La culata de aluminio teme sobrecalentarse, daña rápidamente las superficies de contacto;
- Reemplazar una correa de distribución con rodillos es costoso, pero cuando se rompe, las válvulas siempre se doblan;
- En caso de alto kilometraje, es posible que sea necesario reemplazar la turbina, el sensor de flujo de aire masivo y los elevadores hidráulicos.
