El motor turbo Audi ANB de 1.8 litros se ensambló en la fábrica de la compañía de 1999 a 2000 y se instaló en modelos tan populares como el A4, A6 y la quinta generación del Passat. Esta unidad se produjo durante poco más de un año y dio paso al motor turbo de la familia EA113.
La serie EA827 de 1,8l incluye: RP, AAM, ABS, ADZ, PF, ADR, ARG, AEB, ANB.
Especificaciones
| Años de producción | 1999-2000 |
| Desplazamiento, cc | 1781 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 150 |
| Salida de par, Nm | 210 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 20v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 86.4 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena y cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | KKK K03 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A4 1999) — ciudad — carretera — combinado |
11.1 6.5 8.2 |
| Vida útil del motor, km | ~340 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A4 B5 (8D) en 1999 – 2000;
- Audi A6 C5 (4B) en 1999 – 2000;
- Volkswagen Passat B5 (3B) de 1999 a 2000.
Desventajas del motor Audi ANB
- Debido a la coquización del aceite en su tubería de suministro, la turbina falla a menudo;
- El recurso del turbocompresor también se reduce cuando se opera con un catalizador obstruido;
- La razón principal por la que las velocidades del motor flotan es la fuga de aire en el colector de admisión;
- Aquí fallan eléctricamente el caudalímetro y el sensor de temperatura del refrigerante;
- Los puntos débiles del motor incluyen la bomba de aceite, el tensor de cadena y la ventilación del cárter.
