El motor Audi AMB 1.8T turboalimentado de 1.8 litros se ensambló en la fábrica de 2000 a 2005 y se instaló en el popular modelo A4 en la carrocería B6, pero solo en la versión para el mercado estadounidense.
La serie EA113-1.8T incluye: AGU, AWT, AMB, AWM, AUQ.
Especificaciones
| Años de producción | 2000-2005 |
| Desplazamiento, cc | 1781 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 170 |
| Salida de par, Nm | 225 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 20v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 86.4 |
| Relación de compresión | 9.3 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena y cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | KKK K03 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A4 2002) — ciudad — carretera — combinado |
11.3 6.4 8.2 |
| Vida útil del motor, km | ~330 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A4 B6 (8E) en 2000 – 2005.
Desventajas del motor Audi AMB
- Aquí la turbina falla a menudo debido a la coquización del aceite en sus tuberías de suministro;
- El principal culpable de las velocidades flotantes del motor es la fuga de aire en la admisión;
- La razón principal de la rápida formación de depósitos de carbón es la falla de la ventilación del cárter;
- Las bobinas de encendido con interruptores incorporados tienen pocos recursos;
- Los puntos débiles del motor incluyen: sensor de temperatura del refrigerante, válvula N75 y sistema de aire secundario.
