El motor turbo de 1.8 litros Volkswagen AUQ 1.8T se ensambló en la fábrica de 2001 a 2006 y se instaló en modelos con motor transversal: Golf 4, Bora, Octavia y Audi A3. Esta unidad de potencia era ligeramente más potente que sus contrapartes de la serie, desarrollando 180 CV y 235 Nm.
La serie EA113-1.8T incluye: AGU, AWT, AMB, AWM, AUQ.
Especificaciones
| Años de producción | 2001-2006 |
| Desplazamiento, cc | 1781 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 180 |
| Salida de par, Nm | 235 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 20v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 86.4 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena y cinturón |
| Regulador de fase | sí |
| Turboalimentación | KKK K03s |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Golf 2002) — ciudad — carretera — combinado |
10.9 6.3 8.0 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A3 1 (8L) en 2001 – 2003;
- Audi TT 1 (8N) en 2001 – 2005;
- Seat León 1 (1M) en 2001 – 2005;
- Seat Toledo 2 (1M) en 2001 – 2004;
- Skoda Octavia 1 (1U) en 2001 – 2006;
- Volkswagen Bora 1 (1J) en 2002 – 2005;
- Volkswagen Golf 4 (1J) de 2001 a 2003.
Desventajas del motor VW AUQ
- La razón principal del funcionamiento inestable del motor es la constante fuga de aire a través de la ventilación del cárter;
- Numerosos ramales del sistema de ventilación del cárter simplemente se agrietan;
- Un recurso bajo tiene un tensor de cadena hidráulico, que aquí desempeña el papel de regulador de fase;
- A menudo hay fugas de anticongelante por la T del sistema de refrigeración y fallos en el sensor de temperatura del refrigerante;
- Las bobinas de encendido con interruptores incorporados fallan muy rápidamente.
