El motor diesel Audi BMK 3.0 TDI de 3.0 litros fue producido por la empresa de 2004 a 2007 y se instaló solo en dos modelos de la compañía: el A6 en la parte trasera del C5 y el primer Volkswagen Phaeton.
La serie EA896 incluye: BPP, ASB, BMK, BKS, BUG, CASA, CCWA.
Especificaciones
| Años de producción | 2004-2007 |
| Desplazamiento, cc | 2967 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 224 |
| Salida de par, Nm | 450 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 91.4 |
| Relación de compresión | 17.0 |
| Características | 2 x DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | VGT |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.2 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A6 Quattro 2005) — ciudad — carretera — combinado |
11.4 6.2 8.1 |
| Vida útil del motor, km | ~340 000 |
| Peso, kg | 220 |
El motor fue instalado en:
- Audi A6 C6 (4F) en 2004 – 2006;
- Volkswagen Phaeton 1 (3D) en 2004 – 2007.
Desventajas del motor Audi BMK
- Incluso con poco kilometraje, las aletas giratorias a menudo estaban encajadas en el colector de admisión;
- Además, en los primeros años de producción, los pistones se quemaron debido a un defecto en los inyectores piezoeléctricos;
- En un recorrido de 200 a 300 mil km, puede ser necesario reemplazar una cadena de distribución muy costosa;
- La correa de distribución no dura mucho, su recurso es de aproximadamente 100.000 km;
- Con un alto kilometraje, el filtro de partículas diésel y la válvula EGR suelen estar completamente obstruidos.
