El motor diésel Audi ASB 3.0 TDI de 3.0 litros fue producido por la empresa de 2003 a 2010 y es conocido principalmente por el modelo A8 en la carrocería D3, que se instaló en él durante más de siete años. Otra unidad de potencia de este tipo se puede encontrar debajo del capó del A6 C5 y A4 de estilo previo en la parte trasera del B7.
La serie EA896 incluye: BPP, ASB, BMK, BKS, BUG, CASA, CCWA.
Especificaciones
| Años de producción | 2003-2010 |
| Desplazamiento, cc | 2967 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 233 |
| Salida de par, Nm | 450 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 91.4 |
| Relación de compresión | 17.0 |
| Características | 2 x DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cuatro cadenas |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | VGT |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.2 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A8 2005) — ciudad — carretera — combinado |
12.0 6.4 8.4 |
| Vida útil del motor, km | ~330 000 |
| Peso, kg | 220 |
El motor fue instalado en:
- Audi A4 B7 (8E) en 2006 – 2008;
- Audi A6 C6 (4F) en 2006 – 2008;
- Audi A8 D3 (4E) en 2003 – 2010.
Desventajas del motor Audi ASB
- Las trampillas del colector de admisión temen la contaminación y pueden atascarse hasta 100.000 km;
- Durante los primeros años de producción, debido a fallos de los inyectores piezoeléctricos, aquí a menudo se quemaban las válvulas;
- La cadena de distribución dura de 200 a 300 mil km y su sustitución es muy costosa;
- La vida útil de la correa de transmisión de la bomba de inyección es de unos 100.000 km, pero cuando se rompe, el motor simplemente se cala;
- Más cerca de los 250.000 km, es posible que el filtro de partículas y la válvula EGR ya estén completamente obstruidos.
