Motor Audi BRE

El motor diésel Audi BRE 2.0 TDI de 2.0 litros fue ensamblado por concern de 2004 a 2008 e instalado en modelos tan populares como el A4 en la parte trasera del B7 y el A6 en la parte trasera del C6. A pesar de la opinión popular, se instalaron inyectores electromagnéticos, no piezoeléctricos, en este motor.

La serie EA188-2.0 incluye: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BPW, BRE, BRT.

Especificaciones

Años de producción 2004-2008
Desplazamiento, cc 1968
Sistema de combustible unit injectors
Potencia de salida, hp 140
Salida de par, Nm 320
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 81
Carrera del pistón, mm 95.5
Relación de compresión 18.0
Características DOHC
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cinturón
Regulador de fase no
Turboalimentación VGT
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.3
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 4
Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A4 2007)
— ciudad
— carretera
— combinado
7.9
4.6
5.8
Vida útil del motor, km ~275 000
Peso, kg 180

El motor fue instalado en:

  • Audi A4 B7 (8E) en 2004 – 2005;
  • Audi A6 C6 (4F) en 2004 – 2008.

Desventajas del motor Audi BRE

  • El problema más famoso de este motor diésel es el rápido desgaste del hexágono de la bomba de aceite.
  • Los inyectores unitarios electromagnéticos tienen un buen recurso, pero su reemplazo es muy costoso.
  • Además, muchos propietarios se quejan del consumo de aceite, alrededor de 0,5 litros cada mil km.
  • La causa de las fallas en el empuje del motor suele estar en la cuña de la geometría de la turbina o en la contaminación del EGR.
  • Otro culpable del funcionamiento inestable del motor suele ser un filtro de partículas obstruido.

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