El motor diésel Audi BRE 2.0 TDI de 2.0 litros fue ensamblado por concern de 2004 a 2008 e instalado en modelos tan populares como el A4 en la parte trasera del B7 y el A6 en la parte trasera del C6. A pesar de la opinión popular, se instalaron inyectores electromagnéticos, no piezoeléctricos, en este motor.
La serie EA188-2.0 incluye: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BPW, BRE, BRT.
Especificaciones
| Años de producción | 2004-2008 |
| Desplazamiento, cc | 1968 |
| Sistema de combustible | unit injectors |
| Potencia de salida, hp | 140 |
| Salida de par, Nm | 320 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 18.0 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | VGT |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A4 2007) — ciudad — carretera — combinado |
7.9 4.6 5.8 |
| Vida útil del motor, km | ~275 000 |
| Peso, kg | 180 |
El motor fue instalado en:
- Audi A4 B7 (8E) en 2004 – 2005;
- Audi A6 C6 (4F) en 2004 – 2008.
Desventajas del motor Audi BRE
- El problema más famoso de este motor diésel es el rápido desgaste del hexágono de la bomba de aceite.
- Los inyectores unitarios electromagnéticos tienen un buen recurso, pero su reemplazo es muy costoso.
- Además, muchos propietarios se quejan del consumo de aceite, alrededor de 0,5 litros cada mil km.
- La causa de las fallas en el empuje del motor suele estar en la cuña de la geometría de la turbina o en la contaminación del EGR.
- Otro culpable del funcionamiento inestable del motor suele ser un filtro de partículas obstruido.
