El motor Chevrolet B10D1 o LMT de 1.0 litros es producido por la sucursal coreana de GM desde 2009 e instala este motor en sus modelos más compactos, como el Spark o el Matiz. Esta unidad de potencia tiene una modificación que funciona con gas licuado en varios mercados.
La serie B incluye motores: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2.
El motor fue instalado en:
- Chevrolet Beat M300 en 2009 – 2015;
- Chevrolet Spark M300 en 2009 – 2015;
- Daewoo Matiz 3 en 2009 – 2015.
Especificaciones
| Inicio de producción | 2009 |
| Desplazamiento, cc | 996 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 68 |
| Salida de par, Nm | 93 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 68.5 |
| Carrera del pistón, mm | 67.5 |
| Relación de compresión | 9.8 |
| Características | VGIS |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.75 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Chevrolet Spark 2011) — ciudad — carretera — combinado |
6.6 4.2 5.1 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | – |
Desventajas del motor B10D1
- A pesar del volumen, este motor es fiable y funciona hasta 250 000 km sin averías graves;
- Todos los problemas comunes están relacionados con accesorios y fugas de aceite;
- La cadena de distribución puede estirarse hasta 150 000 km, y si salta o se rompe, doblará la válvula;
- Las holguras de las válvulas requieren un ajuste cada 100 000 km, no hay elevadores hidráulicos.
