El motor Chevrolet F16D3 o LXT de 1.6 litros se ensambló en Corea del Sur entre 2004 y 2013 y se instaló en varios modelos masivos de la empresa, como Aveo, Lacetti y Cruze. Esta unidad de potencia era esencialmente una versión mejorada del motor Daewoo A16DMS.
Por diseño, se trata de un motor clásico para la época con inyección distribuida, bloque de hierro fundido para 4 cilindros, culata de aluminio de 16 válvulas con compensadores hidráulicos, correa de distribución y colector de admisión de plástico con sistema de cambio de geometría VGIS.
Familia F: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3, F18D4, F14D3.
Especificaciones
| Años de producción | 2004-2013 |
| Cilindrada, cc | 1598 |
| Potencia, hp | 109/5800 |
| Par motor, Nm | 150 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Culata | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro, mm | 79 |
| Carrera del pistón, mm | 81.5 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Empujadores hidráulicos | sí |
| Distribución | correa |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 10W-30 / 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.75 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Normativa Euro | Euro 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Chevrolet Lacetti 2006) — ciudad — carretera — combinado |
9.2 5.9 7.1 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | ~112 |
| Intervalo de cambio de aceite, km | 15000 |
| Consumo de aceite, L/1000 km | 0.6 |
| Cantidad de aceite de motor para reemplazo, litro | ~3 |
El motor fue instalado en:
- Chevrolet Aveo T250 en 2008 – 2011;
- Chevrolet Cruze 1 (J300) en 2008 – 2010;
- Chevrolet Lacetti J200 en 2004 – 2013;
- Chevrolet Lanos T150 en 2005 – 2013.
Desventajas del motor F16D3
- En los motores de esta serie, el fabricante seleccionó incorrectamente los espacios en el par de válvulas de manguito y, por lo tanto, sus placas se llenan rápidamente de depósitos y no pueden cerrarse por completo. Con el tiempo, el hollín llega al vástago de la válvula y simplemente comienzan a colgarse.
- Según las normas oficiales, la correa de distribución se reemplaza cada 60 mil kilómetros, sin embargo, los foros describen muchos casos en los que se recupera a los 30.000 km, y esto, a su vez, es una válvula doblada garantizada y una reparación muy costosa.
- Muchos problemas para los propietarios de automóviles con motores de esta serie son causados por la rápida contaminación del colector de admisión, que a menudo conduce a una falla en el sistema para cambiar su geometría. Si no desea limpiar el colector cada 10 000 km, puede cerrar la válvula EGR.
- Debido a un sistema de ventilación del cárter obstruido, a menudo se producen fugas y el lubricante entra en los pozos de las velas, los cables de alto voltaje sirven bastante poco y las sondas lambda se queman regularmente. Además, los puntos débiles incluyen el termostato y la bomba de aceite, que siempre suda sobre la junta.
Preguntas frecuentes sobre el Chevrolet F16D3
¿Cuánta potencia tiene el Chevrolet F16D3?
Potencia del Chevrolet F16D3, hp: 109/5800. Par, Nm: 150.
¿Cuánto aceite lleva el Chevrolet F16D3 y cuál?
Capacidad de aceite del motor: 3.75 litros. Aceite recomendado: 10W-30 / 5W-30.
¿El Chevrolet F16D3 tiene correa o cadena de distribución?
El Chevrolet F16D3 tiene distribución por correa.
¿El Chevrolet F16D3 tiene turbo?
No, el Chevrolet F16D3 es atmosférico.
¿Hay que ajustar las válvulas del Chevrolet F16D3?
No, el Chevrolet F16D3 tiene empujadores hidráulicos y no hace falta ajustar las válvulas.
¿Cuánto dura el Chevrolet F16D3?
La vida útil típica del Chevrolet F16D3 es de ~350 000 km con un mantenimiento adecuado.
¿Cuánto consume el Chevrolet F16D3?
Chevrolet Lacetti 2006: ciudad 9.2, carretera 5.9, combinado 7.1 L/100 km.
¿En qué coches se instaló el Chevrolet F16D3?
Chevrolet Aveo T250 en 2008 - 2011; Chevrolet Cruze 1 (J300) en 2008 - 2010; Chevrolet Lacetti J200 en 2004 - 2013; Chevrolet Lanos T150 en 2005 - 2013.
¿Cuáles son los problemas típicos del Chevrolet F16D3?
En los motores de esta serie, el fabricante seleccionó incorrectamente los espacios en el par de válvulas de manguito y, por lo tanto, sus placas se llenan rápidamente de depósitos y no pueden cerrarse por completo. Con el tiempo, el hollín llega al vástago de la válvula y simplemente comienzan a colgarse. Según las normas oficiales, la correa de distribución se reemplaza cada 60 mil kilómetros, sin embargo, los foros describen muchos casos en los que se recupera a los 30.000 km, y esto, a su vez, es una válvula doblada garantizada y una reparación muy costosa. Todos los problemas conocidos.
