Motor Chevrolet F16D3

Engine GM F16D3

El motor Chevrolet F16D3 o LXT de 1.6 litros se ensambló en Corea del Sur entre 2004 y 2013 y se instaló en varios modelos masivos de la empresa, como Aveo, Lacetti y Cruze. Esta unidad de potencia era esencialmente una versión mejorada del motor Daewoo A16DMS.

Por diseño, se trata de un motor clásico para la época con inyección distribuida, bloque de hierro fundido para 4 cilindros, culata de aluminio de 16 válvulas con compensadores hidráulicos, correa de distribución y colector de admisión de plástico con sistema de cambio de geometría VGIS.

La serie F también incluye motores: F14D3, F14D4, F15S3, F16D4, F18D3 y F18D4.

Especificaciones

Fabricante GM DAT
Años de producción 2004-2013
Aleación de bloque de cilindros hierro fundido
Sistema de combustible inyección distribuida
Configuración en línea
Número de cilindros 4
Válvulas por cilindro 4
Carrera del pistón, mm 81.5
Diámetro interior del cilindro, mm 79
Relación de compresión 9.5
Desplazamiento, cc 1598
Potencia de salida, hp 109/5800
Salida de par, Nm/rpm 150/4000
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro Euro 3/4
Peso, kg ~112
Consumo de combustible, L/100 km (para Chevrolet Lacetti 2006)
— ciudad
— carretera
— combinado
9.2
5.9
7.1
Consumo de aceite, L/1000 km 0.6
Aceite de motor recomendado 10W-30 / 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 3.75
Cantidad de aceite de motor para reemplazo, litro ~3
Intervalo de cambio de aceite, km 15000
Vida útil del motor, km ~350 000

El motor fue instalado en:

  • Chevrolet Aveo T250 en 2008 – 2011;
  • Chevrolet Cruze 1 (J300) en 2008 – 2010;
  • Chevrolet Lacetti J200 en 2004 – 2013;
  • Chevrolet Lanos T150 en 2005 – 2013.

Desventajas del motor F16D3

  • En los motores de esta serie, el fabricante seleccionó incorrectamente los espacios en el par de válvulas de manguito y, por lo tanto, sus placas se llenan rápidamente de depósitos y no pueden cerrarse por completo. Con el tiempo, el hollín llega al vástago de la válvula y simplemente comienzan a colgarse.
  • Según las normas oficiales, la correa de distribución se reemplaza cada 60 mil kilómetros, sin embargo, los foros describen muchos casos en los que se recupera a los 30.000 km, y esto, a su vez, es una válvula doblada garantizada y una reparación muy costosa.
  • Muchos problemas para los propietarios de automóviles con motores de esta serie son causados ​​por la rápida contaminación del colector de admisión, que a menudo conduce a una falla en el sistema para cambiar su geometría. Si no desea limpiar el colector cada 10 000 km, puede cerrar la válvula EGR.
  • Debido a un sistema de ventilación del cárter obstruido, a menudo se producen fugas y el lubricante entra en los pozos de las velas, los cables de alto voltaje sirven bastante poco y las sondas lambda se queman regularmente. Además, los puntos débiles incluyen el termostato y la bomba de aceite, que siempre suda sobre la junta.

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