El motor Chevrolet B10S1 o LA2 de 1.0 litros se fabricó entre 2002 y 2009 en Corea del Sur y se instaló en los modelos más pequeños de la empresa, como Spark o Matiz. La versión de la unidad de potencia anterior a 2004 es muy diferente y, a menudo, se la conoce simplemente como B10S.
La serie B incluye motores: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2.
El motor fue instalado en:
- Chevrolet Spark M200 en 2005 – 2009;
- Daewoo Matiz en 2002 – 2009.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2009 |
| Desplazamiento, cc | 995 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 64 |
| Salida de par, Nm | 91 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 68.5 |
| Carrera del pistón, mm | 67.5 |
| Relación de compresión | 9.3 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Chevrolet Spark 2005) — ciudad — carretera — combinado |
7.2 4.7 5.6 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
| Peso, kg | – |
Desventajas del motor B10S1
- Este motor no se considera problemático, pero su vida rara vez supera los 200.000 km;
- Una señal de una revisión inminente es una caída significativa en la compresión de los cilindros;
- La correa de distribución con rodillo debe cambiarse cada 40 000 km, de lo contrario doblará la válvula si se rompe;
- Las holguras de las válvulas requieren un ajuste cada 50 000 km, no hay elevadores hidráulicos;
- De gasolina de baja calidad, las velas se deterioran rápidamente, los inyectores de combustible se obstruyen.
