El motor Chevrolet F14D3 o L95 de 1.4 litros se produjo en Corea del Sur entre 2002 y 2008 y se instaló en los modelos más populares de la división GM Korea, como Aveo y Lacetti. Esta unidad de potencia comparte una serie de piezas comunes con el conocido Opel Z14XE.
El motor F14D3 se distinguió por su simplicidad y confiabilidad en la operación. El motor está equipado con una válvula EGR (recirculación de gases de escape), que reduce la cantidad de sustancias nocivas en los gases de salida. La transmisión de tiempo en el F14D3 se aplica mediante una correa. Si la correa de distribución se rompe, la válvula se dobla. No es necesario ajustar las válvulas, aquí se instalan elevadores hidráulicos.
Familia F: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3, F18D4, F14D3.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2008 |
| Cilindrada, cc | 1399 |
| Potencia, hp | 94/6200 |
| Par motor, Nm | 130 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Culata | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro, mm | 77.9 |
| Carrera del pistón, mm | 73.4 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Empujadores hidráulicos | sí |
| Distribución | correa |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 10W-30 / 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.75 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Normativa Euro | Euro 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Chevrolet Aveo T200 2005) — ciudad — carretera — combinado |
8.6 6.1 7.0 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 112 |
| Intervalo de cambio de aceite, km | 15000 |
| Consumo de aceite, gr/1000 km | hasta 600 |
| Cantidad de aceite de motor para reemplazo, litro | ~3 |
El motor fue instalado en:
- Chevrolet Aveo T200 en 2002 – 2008, Aveo T250 en 2005 – 2008;
- Chevrolet Lacetti J200 en 2004 – 2008.
Desventajas del motor F14D3
- El fabricante seleccionó incorrectamente el espacio en un par de bujes y válvulas, razón por la cual sus placas se cubren rápidamente con una capa de depósitos y luego dejan de cerrarse herméticamente. A veces se forman depósitos de carbón incluso en los vástagos de las válvulas y simplemente comienzan a colgarse.
- De acuerdo con las normas, aquí la correa de distribución cambia cada 60 000 km, pero puede reventar incluso antes. En los foros, puede encontrar muchas historias sobre correas rotas incluso a los 30 000 km, que en la mayoría de los casos terminan con válvulas dobladas y una reparación muy costosa.
- Otro problema común con los motores de esta familia es la rápida contaminación del colector de admisión y la falla del sistema para cambiar su geometría. Sin embargo, si simplemente cierra la válvula EGR, tendrá que limpiar el colector con mucha menos frecuencia.
- Los puntos débiles de este motor también incluyen cables de alto voltaje de corta duración, un termostato extraño, sondas lambda defectuosas, una bomba de aceite que siempre suda sobre la junta, así como fugas de aceite regulares debido a la contaminación del sistema de ventilación del cárter.
Preguntas frecuentes sobre el Chevrolet F14D3
¿Cuánta potencia tiene el Chevrolet F14D3?
Potencia del Chevrolet F14D3, hp: 94/6200. Par, Nm: 130.
¿Cuánto aceite lleva el Chevrolet F14D3 y cuál?
Capacidad de aceite del motor: 3.75 litros. Aceite recomendado: 10W-30 / 5W-30.
¿El Chevrolet F14D3 tiene correa o cadena de distribución?
El Chevrolet F14D3 tiene distribución por correa.
¿El Chevrolet F14D3 tiene turbo?
No, el Chevrolet F14D3 es atmosférico.
¿Hay que ajustar las válvulas del Chevrolet F14D3?
No, el Chevrolet F14D3 tiene empujadores hidráulicos y no hace falta ajustar las válvulas.
¿Cuánto dura el Chevrolet F14D3?
La vida útil típica del Chevrolet F14D3 es de ~350 000 km con un mantenimiento adecuado.
¿Cuánto consume el Chevrolet F14D3?
Chevrolet Aveo T200 2005: ciudad 8.6, carretera 6.1, combinado 7.0 L/100 km.
¿En qué coches se instaló el Chevrolet F14D3?
Chevrolet Aveo T200 en 2002 - 2008, Aveo T250 en 2005 - 2008; Chevrolet Lacetti J200 en 2004 - 2008.
¿Cuáles son los problemas típicos del Chevrolet F14D3?
El fabricante seleccionó incorrectamente el espacio en un par de bujes y válvulas, razón por la cual sus placas se cubren rápidamente con una capa de depósitos y luego dejan de cerrarse herméticamente. A veces se forman depósitos de carbón incluso en los vástagos de las válvulas y simplemente comienzan a colgarse. De acuerdo con las normas, aquí la correa de distribución cambia cada 60 000 km, pero puede reventar incluso antes. En los foros, puede encontrar muchas historias sobre correas rotas incluso a los 30 000 km, que en la mayoría de los casos terminan con válvulas dobladas y una reparación muy costosa. Todos los problemas conocidos.
