El motor Chevrolet F14D3 o L95 de 1.4 litros se produjo en Corea del Sur entre 2002 y 2008 y se instaló en los modelos más populares de la división GM Korea, como Aveo y Lacetti. Esta unidad de potencia comparte una serie de piezas comunes con el conocido Opel Z14XE.
El motor F14D3 se distinguió por su simplicidad y confiabilidad en la operación. El motor está equipado con una válvula EGR (recirculación de gases de escape), que reduce la cantidad de sustancias nocivas en los gases de salida. La transmisión de tiempo en el F14D3 se aplica mediante una correa. Si la correa de distribución se rompe, la válvula se dobla. No es necesario ajustar las válvulas, aquí se instalan elevadores hidráulicos.
La serie F también incluye motores: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 y F18D4.
El motor fue instalado en:
- Chevrolet Aveo T200 en 2002 – 2008;
- Chevrolet Aveo T250 en 2005 – 2008;
- Chevrolet Lacetti J200 en 2004 – 2008.
Especificaciones
| Fabricante | GM DAT |
| Años de producción | 2002-2008 |
| Aleación de bloque de cilindros | hierro fundido |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Configuración | en línea |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 73.4 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 77.9 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Desplazamiento, cc | 1399 |
| Potencia de salida, hp | 94/6200 |
| Salida de par, Nm/rpm | 130/3400 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | Euro 4 |
| Peso, kg | 112 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Chevrolet Aveo T200 2005) — ciudad — carretera — combinado |
8.6 6.1 7.0 |
| Consumo de aceite, gr/1000 km | hasta 600 |
| Aceite de motor recomendado | 10W-30 / 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.75 |
| Cantidad de aceite de motor para reemplazo, litro | ~3 |
| Intervalo de cambio de aceite, km | 15000 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
Desventajas del motor F14D3
- El fabricante seleccionó incorrectamente el espacio en un par de bujes y válvulas, razón por la cual sus placas se cubren rápidamente con una capa de depósitos y luego dejan de cerrarse herméticamente. A veces se forman depósitos de carbón incluso en los vástagos de las válvulas y simplemente comienzan a colgarse.
- De acuerdo con las normas, aquí la correa de distribución cambia cada 60 000 km, pero puede reventar incluso antes. En los foros, puede encontrar muchas historias sobre correas rotas incluso a los 30 000 km, que en la mayoría de los casos terminan con válvulas dobladas y una reparación muy costosa.
- Otro problema común con los motores de esta familia es la rápida contaminación del colector de admisión y la falla del sistema para cambiar su geometría. Sin embargo, si simplemente cierra la válvula EGR, tendrá que limpiar el colector con mucha menos frecuencia.
- Los puntos débiles de este motor también incluyen cables de alto voltaje de corta duración, un termostato extraño, sondas lambda defectuosas, una bomba de aceite que siempre suda sobre la junta, así como fugas de aceite regulares debido a la contaminación del sistema de ventilación del cárter.
