Motor Chevrolet F14D3

Engine F14D3

El motor Chevrolet F14D3 o L95 de 1.4 litros se produjo en Corea del Sur entre 2002 y 2008 y se instaló en los modelos más populares de la división GM Korea, como Aveo y Lacetti. Esta unidad de potencia comparte una serie de piezas comunes con el conocido Opel Z14XE.

El motor F14D3 se distinguió por su simplicidad y confiabilidad en la operación. El motor está equipado con una válvula EGR (recirculación de gases de escape), que reduce la cantidad de sustancias nocivas en los gases de salida. La transmisión de tiempo en el F14D3 se aplica mediante una correa. Si la correa de distribución se rompe, la válvula se dobla. No es necesario ajustar las válvulas, aquí se instalan elevadores hidráulicos.

La serie F también incluye motores: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 y F18D4.

El motor fue instalado en:

  • Chevrolet Aveo T200 en 2002 – 2008;
  • Chevrolet Aveo T250 en 2005 – 2008;
  • Chevrolet Lacetti J200 en 2004 – 2008.

Especificaciones

Fabricante GM DAT
Años de producción 2002-2008
Aleación de bloque de cilindros hierro fundido
Sistema de combustible inyección distribuida
Configuración en línea
Número de cilindros 4
Válvulas por cilindro 4
Carrera del pistón, mm 73.4
Diámetro interior del cilindro, mm 77.9
Relación de compresión 9.5
Desplazamiento, cc 1399
Potencia de salida, hp 94/6200
Salida de par, Nm/rpm 130/3400
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro Euro 4
Peso, kg 112
Consumo de combustible, L/100 km (para Chevrolet Aveo T200 2005)
— ciudad
— carretera
— combinado
8.6
6.1
7.0
Consumo de aceite, gr/1000 km hasta 600
Aceite de motor recomendado 10W-30 / 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 3.75
Cantidad de aceite de motor para reemplazo, litro ~3
Intervalo de cambio de aceite, km 15000
Vida útil del motor, km ~350 000

Desventajas del motor F14D3

  • El fabricante seleccionó incorrectamente el espacio en un par de bujes y válvulas, razón por la cual sus placas se cubren rápidamente con una capa de depósitos y luego dejan de cerrarse herméticamente. A veces se forman depósitos de carbón incluso en los vástagos de las válvulas y simplemente comienzan a colgarse.
  • De acuerdo con las normas, aquí la correa de distribución cambia cada 60 000 km, pero puede reventar incluso antes. En los foros, puede encontrar muchas historias sobre correas rotas incluso a los 30 000 km, que en la mayoría de los casos terminan con válvulas dobladas y una reparación muy costosa.
  • Otro problema común con los motores de esta familia es la rápida contaminación del colector de admisión y la falla del sistema para cambiar su geometría. Sin embargo, si simplemente cierra la válvula EGR, tendrá que limpiar el colector con mucha menos frecuencia.
  • Los puntos débiles de este motor también incluyen cables de alto voltaje de corta duración, un termostato extraño, sondas lambda defectuosas, una bomba de aceite que siempre suda sobre la junta, así como fugas de aceite regulares debido a la contaminación del sistema de ventilación del cárter.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Scroll al inicio