Motor Chevrolet F18D4

Engine F18D4 under the hood

El motor Chevrolet F18D4 o 2H0 de 1.8 litros fue producido por la compañía de 2008 a 2016 y se instaló solo en el modelo Cruze bastante popular. La unidad de potencia no es inherentemente diferente del conocido motor Opel Z18XER.

El motor F18D4 es un motor F18D3 mejorado. El motor recibió un sistema de sincronización variable de válvulas VVT para los canales de entrada y salida y un sistema para cambiar la longitud de los canales de la tubería de admisión. El accionamiento del mecanismo de distribución de gas permaneció accionado por correa, pero el recurso de la correa se incrementó a 150 mil km. Se quitaron los elevadores hidráulicos, en su lugar aparecieron vidrios tarados, que deben cambiarse cada 100 mil km. No hay EGR en este motor.

La serie F también incluye motores: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F16D4 y F18D3.

El motor fue instalado en:

  • Chevrolet Cruze 1 (J300) en 2008 – 2016;
  • Chevrolet Orlando J309 en 2011 – 2018.

Especificaciones

Años de producción 2008-2016
Desplazamiento, cc 1796
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 141
Salida de par, Nm 176
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 80.5
Carrera del pistón, mm 88.2
Relación de compresión 10.5
Características VGIS
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cinturón
Regulador de fase en admisión y escape
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.6
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 4/5
Consumo de combustible, L/100 km (para Chevrolet Cruze 2014)
— ciudad
— carretera
— combinado
8.7
5.1
6.4
Vida útil del motor, km ~350 000

Desventajas del motor F18D4

  • La puesta a diesel del motor indica una avería de las electroválvulas del regulador de fase;
  • A menudo hay fugas de aceite debajo de la tapa de la válvula y la junta del intercambiador de calor;
  • Tradicionalmente, para los motores de esta serie, el termostato tiene aquí un recurso modesto;
  • En términos eléctricos, el módulo de encendido, el acelerador eléctrico y la ECU fallan con mayor frecuencia;
  • La falta de elevadores hidráulicos obliga a ajustar las válvulas cada 100.000 km.

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