El motor F14D4 se puso en producción en 2008. De hecho, era una versión modernizada del motor F14D3, lo que no le salvó de tener problemas técnicos. Los problemas típicos del predecesor en el nuevo motor se eliminaron con éxito.
El F14D4 agregó un sistema para cambiar la sincronización de válvulas en ambos ejes, bobinas de encendido individuales, una válvula de mariposa electrónica, la vida útil de la correa de distribución y los rodillos aumentó, a partir de ahora, el reemplazo se realiza cada 160 mil km, desapareció el sistema EGR, del cual hubo más desventajas que ventajas, la potencia aumentó a 101 hp, lo cual es muy bueno para 1.4.
No hay elevadores hidráulicos en el F14D4, ahora necesita ajustar las holguras de las válvulas seleccionando copas calibradas. Este procedimiento se lleva a cabo después de una carrera de 100.000 km. Los problemas del termostato son especialmente apreciados por GM, aquí tampoco dejará que se aburra y solicite reemplazos dentro de los 60-90,000 km.
La serie F también incluye motores: F14D3, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 y F18D4.
El motor fue instalado en:
- Chevrolet Aveo T250 en 2008 – 2011;
- Chevrolet Aveo T300 en 2011 – 2020;
- Chevrolet Lanos T150 en 2009 – 2013.
Especificaciones
| Fabricante | GM DAT |
| Inicio de producción | 2008 |
| Aleación de bloque de cilindros | hierro fundido |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Configuración | en línea |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 73.4 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 77.9 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Desplazamiento, cc | 1399 |
| Potencia de salida, hp | 101/6400 |
| Salida de par, Nm/rpm | 131/4200 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | Euro 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Chevrolet Aveo T250 2009) — ciudad — carretera — combinado |
7.9 4.7 5.9 |
| Consumo de aceite, gr/1000 km | hasta 0,6 L/1000 |
| Aceite de motor recomendado | 10W-30 / 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.5 |
| Cantidad de aceite de motor para reemplazo, litro | 4-4.5 |
| Intervalo de cambio de aceite, km | every 15000 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
Desventajas del motor F14D4
- En los primeros años de producción, se instalaron reguladores de fase que no servían más de 30.000 km, luego aumentaron su recurso, pero todavía no son raros los casos de reemplazo en un recorrido de hasta 100.000 km. Además, debido a una lubricación de mala calidad, las rejillas de las válvulas solenoides se obstruyen rápidamente.
- Esta unidad está equipada con un acelerador eléctrico bastante caprichoso. Por lo general, la suciedad en los conectores del amortiguador o en la ECU del motor es la culpable de sus fallas, pero a veces la causa es la flexión de los contactos y el roce de la pista del potenciómetro.
- De acuerdo con las regulaciones oficiales, la correa de distribución se reemplaza solo una vez cada 160 mil km, pero no siempre sirve tanto tiempo. Y con un cinturón roto, la mayoría de las veces la válvula se dobla. Con un reemplazo no calificado, el anillo de impulso del árbol de levas a menudo se rompe.
- Otro punto débil de esta unidad de potencia es la tapa del tanque de expansión, el módulo de la bobina de encendido, el termostato electrónico o el intercambiador de calor de flujo continuo. Y no se olvide de ajustar las holguras de las válvulas, ya que aquí no hay elevadores hidráulicos.
