Motor Chevrolet F16D4

Engine F16D4

El motor Chevrolet F16D4 o LDE de 1.6 litros se ensambló en Corea del Sur de 2008 a 2020 y se colocó en los dos modelos más populares de la división asiática de la empresa: Aveo y Cruze. Esta unidad de potencia es casi un análogo completo del famoso motor Opel Z16XER.

En primer lugar, estos motores se distinguían por la presencia de reguladores de fase del tipo DCVCP en la admisión y el escape, pero por lo demás su diseño era clásico para la época: un bloque de cilindros de hierro fundido, una culata de aluminio de 16 válvulas sin compensadores hidráulicos y una transmisión por correa de distribución convencional. El colector de admisión de plástico estaba equipado con un sistema patentado de cambio de geometría VGIS.

Inicialmente, tal unidad tenía un índice LDE, una relación de compresión de 10,8 y desarrollaba 113 hp y 152 Nm, pero dos años después apareció una versión del LXV con una relación de compresión de 11,0, que desarrollaba 124 hp y 154 Nm.

La serie F también incluye motores: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F18D3 y F18D4.

El motor fue instalado en:

  • Chevrolet Aveo T300 en 2011 – 2020;
  • Chevrolet Cruze 1 (J300) en 2008 – 2016.

Especificaciones

Años de producción 2008-2020
Desplazamiento, cc 1598
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 113 / 124
Salida de par, Nm 152 / 154
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 79
Carrera del pistón, mm 81.5
Relación de compresión 10.8 / 11.0
Características no
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cinturón
Regulador de fase DCVCP en admisión y escape
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.5
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 4/5
Consumo de combustible, L/100 km (para Chevrolet Cruze 2012)
— ciudad
— carretera
— combinado
8.8
5.1
6.5
Vida útil del motor, km ~350 000
Peso, kg 115

Desventajas del motor F16D4

  • El problema más famoso de este motor es la falla de los reguladores de fase. En los primeros años, a menudo se cambiaban bajo garantía incluso hasta los 30 000 km, pero luego el recurso creció. Incluso con aceite de baja calidad, las rejillas de las válvulas solenoides pueden obstruirse aquí.
  • Otro punto débil de esta unidad de potencia es el intercambiador de calor de aceite, que fluye en ambas direcciones: es decir, el aceite ingresa aquí al refrigerante y viceversa, el anticongelante diluye gradualmente el lubricante, lo que provoca el desgaste de la bomba de aceite.
  • Muchos problemas son causados por fallas eléctricas regulares. La mayoría de las veces, la ECU tiene errores y no siempre se trata de la placa, sus conectores también pueden quemarse, el termostato controlado electrónicamente y el módulo de la bobina de encendido fallan regularmente.
  • También en este motor, la membrana de la válvula de ventilación del cárter a menudo colapsa, el aceite rezuma constantemente a través de los sellos y también dobla la válvula cuando se rompe la correa de distribución. Y no se olvide de ajustar las holguras térmicas de las válvulas, aquí no hay elevadores hidráulicos.

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