El motor Daewoo T18SED de 1.8 litros y 16 válvulas se ensambló de 2002 a 2007 en Corea del Sur y se instaló solo en un par de modelos de plataforma: Lacetti y Nubira en carrocerías J200. Este motor era un clon de la unidad de potencia Opel X18XE y dio paso al más nuevo F18D3.
Serie SE: T18SED, X20SED, T22SED.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2007 |
| Desplazamiento, cc | 1799 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 121 |
| Salida de par, Nm | 165 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81.6 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 9.8 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.75 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Daewoo Lacetti 2005) — ciudad — carretera — combinado |
9.8 5.9 7.4 |
| Vida útil del motor, km | ~320 000 |
| Peso, kg | 140 |
El motor fue instalado en:
- Daewoo Nubira J200 en 2002 – 2005;
- Chevrolet Lacetti 1 (J200) en 2004 – 2007.
Desventajas del motor Daewoo T18SED
- Unidad de potencia sencilla y fiable, económica tanto en mantenimiento como en reparación;
- Controle el estado de la correa de distribución, su recurso es de 60 mil km, y cuando se rompe, las válvulas se doblan;
- Otro punto débil del motor es el colector de escape, que a menudo se agrieta;
- Las RPM en ralentí generalmente flotan debido a la contaminación del control de ralentí o de la ventilación del cárter;
- En términos eléctricos, el sensor de posición del árbol de levas falla con más frecuencia que otros.
