El motor Ford FXFA de 2.4 litros o 2.4 TDDi Duratorq DI se fabricó entre 2000 y 2006 y se instaló en la cuarta generación del popular minibús Transit. A pesar del impresionante diseño, este motor diesel no era muy confiable.
La línea Duratorq-DI también incluye motores de combustión interna: D3FA, D5BA y D6BA.
El motor fue instalado en:
- Ford Transit Mk6 en 2000 – 2006.
Especificaciones
| Años de producción | 2000-2006 |
| Desplazamiento, cc | 2402 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 115 |
| Salida de par, Nm | 185 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 89.9 |
| Carrera del pistón, mm | 94.6 |
| Relación de compresión | 19.0 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena de doble fila |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.7 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Transit 2003) — ciudad — carretera — combinado |
11.4 8.1 9.7 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
Desventajas del motor FXFA
- Incluso con una pequeña cantidad de impurezas en el combustible, la bomba de combustible de alta presión VP44 impulsa las virutas;
- La suciedad de la bomba se esparce por todo el sistema y, en primer lugar, obstruye todas las boquillas;
- Las camas del árbol de levas también están sujetas a un desgaste bastante rápido;
- La cadena de dos filas solo parece enorme, pero en realidad se extiende hasta los 150 000 km;
- El punto débil del grupo cilindro-pistón del motor es el buje superior de la biela.
