El motor Ford HXDA de 1.6 litros o 1.6 Duratec Ti VCT Sigma se ensambló de 2003 a 2008 y se instaló en la segunda generación del popular modelo Focus y la camioneta compacta C-Max. Tras la aparición de un bloque con camisa de refrigeración abierta, dicha unidad cambió su índice a SIDA.
Familia DURATEC Ti-VCT:
1.5 L – UEJB;
1.6 L – IQDB, HXDA, PNBA, PNDA, SIDA, XTDA.
El motor fue instalado en:
- Ford C-Max Mk1 en 2003 – 2007;
- Ford Focus Mk2 en 2004 – 2008.
Especificaciones
| Años de producción | 2003-2008 |
| Desplazamiento, cc | 1596 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 115 |
| Salida de par, Nm | 155 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79 |
| Carrera del pistón, mm | 81.4 |
| Relación de compresión | 11.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | Ti-VCT |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.1 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Focus 2006) — ciudad — carretera — combinado |
8.7 5.4 6.6 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 93 |
Desventajas del motor HXDA
- La mayoría de los problemas para los propietarios son causados por reguladores de fase poco confiables;
- En segundo lugar están las fallas frecuentes de los componentes del sistema de encendido y la bomba de combustible;
- Fugas regulares de aceite debajo de la tapa de la válvula o los sellos de aceite del cigüeñal;
- Una vez cada 100 000 km, se necesita un gran mantenimiento con ajuste de la holgura de válvulas y reemplazo de la sincronización;
- Después de 200 000 km de recorrido, lo más probable es que tenga que lidiar con la descarbonización del motor.
