El motor Ford IQDB de 1.6 litros o 1.6 Duratec Ti VCT 105ps se ensambló de 2010 a 2019 y se instaló en la tercera generación del modelo Focus y la camioneta compacta C-Max basada en él. Esta unidad de potencia difiere esencialmente de su contraparte de 125 caballos de fuerza solo en el firmware.
Familia DURATEC Ti-VCT:
1.5 L – UEJB;
1.6 L – IQDB, HXDA, PNBA, PNDA, SIDA, XTDA.
El motor fue instalado en:
- Ford C-Max Mk2 en 2010 – 2014;
- Ford Focus Mk3 en 2010 – 2019.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2019 |
| Desplazamiento, cc | 1596 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 105 |
| Salida de par, Nm | 150 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79 |
| Carrera del pistón, mm | 81.4 |
| Relación de compresión | 11.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | Ti-VCT |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.05 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Focus 2016) — ciudad — carretera — combinado |
8.3 4.6 5.9 |
| Vida útil del motor, km | ~330 000 |
| Peso, kg | 91 |
Desventajas del motor IQDB
- El principal problema del motor es arrastrar migas de catalizador a la cámara de combustión;
- Luego vienen las fallas de los componentes del sistema de encendido, no les gusta el mal combustible;
- En foros especializados se quejan de fugas por debajo de la tapa de válvulas o del retén de aceite del cigüeñal trasero;
- Cada 100 mil km hay que ajustar las válvulas, aquí no hay elevadores hidráulicos;
- Un pequeño recurso aquí también tiene una bomba de gasolina y un cinturón de unidades montadas.
