El motor Ford SIDA de 1.6 litros o 1.6 Duratec Ti-VCT de 115 hp se ensambló de 2007 a 2011 y se instaló en una versión rediseñada de la segunda generación del popular modelo Focus y C-Max. Esta unidad se diferencia de un motor HXDA similar solo en una camisa de refrigeración abierta.
Familia DURATEC Ti-VCT:
1.5 L – UEJB;
1.6 L – IQDB, HXDA, PNBA, PNDA, SIDA, XTDA.
El motor fue instalado en:
- Ford C-Max Mk1 en 2007 – 2010;
- Ford Focus Mk2 en 2008 – 2011.
Especificaciones
| Años de producción | 2007-2011 |
| Desplazamiento, cc | 1596 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 115 |
| Salida de par, Nm | 155 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79 |
| Carrera del pistón, mm | 81.4 |
| Relación de compresión | 11.0 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.1 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Focus 2008) — ciudad — carretera — combinado |
8.7 5.1 6.4 |
| Vida útil del motor, km | ~260 000 |
| Peso, kg | 91 |
Desventajas del motor SIDA
- En los primeros años de producción, los propietarios a menudo encontraban fallas en el regulador de fase;
- De lo contrario, es una unidad confiable, excepto que es exigente con la calidad del combustible;
- De mala gasolina, las velas fallan rápidamente, así como una costosa bomba de gasolina;
- Algunas versiones de Duratec no tienen ranuras en el pistón y doblan la válvula con una correa rota;
- También hay fugas regulares de aceite de los sellos del cigüeñal y debajo de la tapa de la válvula.
