El motor General Motors LY7 V6 de 3.6 litros se ensambló en la fábrica de la empresa de 2003 a 2012 y se instaló en el Cadillac STS, GMC Acadia, Chevrolet Malibu o Suzuki XL-7 bajo el índice N36A. En el modelo Holden, se instaló una modificación simplificada del LE0 con reguladores de fase solo en la admisión.
Familia de High Feature engine: L3B, LP9, LF1, LFX, LFY, LGX, LLT, LY7.
Especificaciones
| Años de producción | 2003-2012 |
| Desplazamiento, cc | 3564 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 240 – 275 |
| Salida de par, Nm | 305 – 345 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 94 |
| Carrera del pistón, mm | 85.6 |
| Relación de compresión | 10.2 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual VVT |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Cadillac STS 2005) — ciudad — carretera — combinado |
17.7 9.4 12.4 |
| Vida útil del motor, km | ~280 000 |
| Peso, kg | 185 |
El motor fue instalado en:
- Buick Enclave 1 (GMT967) en 2007 – 2008;
- Buick LaCrosse 1 (GMX365) en 2004 – 2008;
- Buick Rendezvous 1 (GMT257) en 2004 – 2007;
- Cadillac CTS I (GMX320) en 2004 – 2007; CTS II (GMX322) en 2007 – 2009;
- Cadillac SRX I (GMT265) en 2003 – 2010;
- Cadillac STS I (GMX295) en 2004 – 2007;
- Chevrolet Equinox 1 (GMT191) en 2007 – 2009;
- Chevrolet Malibu 7 (GMX386) en 2007 – 2012;
- GMC Acadia 1 (GMT968) en 2006 – 2008;
- Pontiac G6 1 (GMX381) en 2007 – 2009;
- Pontiac G8 1 (GMX557) en 2007 – 2009;
- Pontiac Torrent 1 (GMT191) en 2007 – 2009;
- Saturn Aura 1 (GMX354) en 2006 – 2009;
- Saturn Outlook 1 (GMT966) en 2006 – 2008;
- Saturn Vue 2 (GMT319) en 2007 – 2009;
- Suzuki XL-7 2 (GMT193) en 2006 – 2009.
Desventajas del motor GM LY7
- Se considera que el principal problema de esta unidad de potencia es el bajo recurso de las cadenas de distribución;
- Pueden recorrer hasta 100.000 km y sustituirlos es bastante complicado y caro;
- Al reemplazar las cadenas, es fácil arruinar la cubierta frontal, pero es muy costoso;
- Los motores de esta serie tienen mucho miedo de sobrecalentarse y los radiadores, por suerte, tienen fugas regularmente;
- Las debilidades también incluyen una bomba de corta duración y una unidad de control caprichosa.
