El motor Hyundai G4LE de 1.6 litros y 16 válvulas se produce en Corea del Sur desde 2016 y se instala en versiones híbridas de modelos tan populares como Ioniq, Niro y Kona. Hay dos versiones: Híbrido con batería de 1,56 KWh e Híbrido Enchufable con batería de 8,9 o 12,9 KWh.
Familia Kappa R4: G4LA, G4LF, G4LC, G4LD, G4LG, G4LH, G4LE.
El motor fue instalado en:
- Hyundai Elantra 7 (CN7) desde 2020;
- Hyundai Ioniq 1 (AE) desde 2016;
- Hyundai Kona 1 (SO) desde 2019;
- Kia Cerato 4 (BD) desde 2020;
- Kia Niro 1 (DE) desde 2016.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2016 |
| Desplazamiento, cc | 1579 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 105 (139 con componente eléctrico) |
| Salida de par, Nm | 148 (265 con componente eléctrico) |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 72 |
| Carrera del pistón, mm | 97 |
| Relación de compresión | 13.0 |
| Características | Atkinson cycle |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual CVVT |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Ioniq 2017) — ciudad — carretera — combinado |
3.6 3.4 3.5 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
Desventajas del motor Hyundai G4LE
- Los motores de los primeros años fueron retirados del mercado debido a que el anticongelante entró en la placa de la EPCU;
- Como todos los motores de inyección directa, este tiene depósitos de carbón en las válvulas de admisión;
- Más cerca de los 200 mil kilómetros, algunos propietarios tuvieron que reemplazar la cadena de distribución;
- Pero el principal problema es reconocer una elección modesta y precios altos para las piezas de repuesto.
