Motor Hyundai-Kia G4FJ

El motor turbo Hyundai G4FJ de 1.6 litros o 1.6 T-GDI se produce en Corea desde 2011 y se instala en modelos tan populares como Sportage, Tucson, Ceed, Seltos, Kona, Veloster y Soul. Esta unidad de potencia se distingue por la presencia de un sistema de inyección directa de combustible y turbocompresor.

Familia Gamma: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT.

En 2011, Hyundai-KIA introdujo un motor turbo basado en el motor de inyección directa G4FD, que se distinguía por la presencia de una turbina Twin Scroll Borgwarner B01G o BV43 con intercooler. Por lo demás, se trata de una unidad de potencia completamente similar con un bloque de cilindros de aluminio y una camisa de refrigeración abierta, una culata de aluminio de 16 válvulas sin elevadores hidráulicos, una transmisión por cadena de distribución y un sistema patentado de control de fase Dual CVVT en ambos ejes. La admisión aquí no tiene geometría variable, pero hay boquillas de aceite para enfriar los pistones.

Desde el comienzo de su producción, esta unidad estuvo plagada de numerosos problemas técnicos y el fabricante perfeccionó constantemente el diseño. Por tanto, los motores de diferentes años son diferentes.

Especificaciones

Años de producción desde 2011
Desplazamiento, cc 1591
Sistema de combustible inyección directa
Potencia de salida, hp 177 – 204
Salida de par, Nm 265
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 77
Carrera del pistón, mm 85.4
Relación de compresión 9.5
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cadena
Regulador de fase Dual CVVT
Turboalimentación
Aceite de motor recomendado 0W-30, 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 5.1
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 5/6
Consumo de combustible, L/100 km (para Kia Sportage 2017)
— ciudad
— carretera
— combinado
9.2
6.5
7.5
Vida útil del motor, km ~250 000
Peso, kg 106.3

El motor fue instalado en:

  • Hyundai i30 2 (GD) en 2015 – 2017; i30 3 (PD) desde 2017;
  • Hyundai Elantra 6 (AD) en 2017 – 2020;
  • Hyundai Kona 1 (OS) en 2017 – 2020;
  • Hyundai Sonata 7 (LF) en 2014 – 2019;
  • Hyundai Tucson 3 (TL) desde 2015;
  • Hyundai Veloster 1 (FS) en 2012 – 2018; Veloster 2 (JS) desde 2018;
  • Kia Ceed 2 (JD) en 2013 – 2018; Ceed 3 (CD) desde 2018;
  • Kia ProCeed 2 (JD) en 2013 – 2018; ProCeed 3 (CD) desde 2019;
  • Kia Cerato 3 (YD) en 2013 – 2018; Cerato 4 (BD) desde 2018;
  • Kia Optima 4 (JF) en 2018 – 2019;
  • Kia Seltos 1 (SP2) desde 2019;
  • Kia Soul 2 (PS) en 2016 – 2019; Soul 3 (SK3) desde 2019;
  • Kia Sportage 4 (QL) desde 2015;
  • Kia XCeed 1 (CD) desde 2020.

Desventajas del motor Hyundai G4FJ

  • En los primeros años de producción, aquí las velas a menudo se desmoronaban y sus fragmentos dejaban marcas, y los pistones estallaban por la detonación, incluso en recorridos de sólo 40 a 50 mil kilómetros.
  • Una de las quejas más comunes en los foros especializados es el bajo recurso de la turbina, a menudo impulsa petróleo incluso con poco kilometraje. Reemplazar el nodo será muy costoso.
  • Aquí hay un bloque de aluminio con una camisa de enfriamiento abierta y revestimientos de paredes delgadas que rápidamente forman elipses. El consumo de petróleo aparece a continuación y progresa rápidamente.
  • Los propietarios de automóviles con una unidad de este tipo se quejan de un bajo recurso de cadena, frecuentes fugas de lubricante y también un funcionamiento inestable del motor debido a la contaminación del acelerador o depósitos de carbón en las válvulas.

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