El motor Hyundai G3LE de 1.0 litros ha sido producido por la empresa coreana solo desde 2020 y está instalado en modelos tan populares como i10, i20, Bayon, así como en Kia Rio, Ceed y Stonic. Esta unidad pertenece a la línea Smartstream y a menudo se combina con la transmisión manual iMT.
Familia Kappa R3: G3LA, G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2020 |
| Desplazamiento, cc | 998 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 100 |
| Salida de par, Nm | 172 |
| Bloque de cilindros | aluminio R3 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 71 |
| Carrera del pistón, mm | 84 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | ISG |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual CVVT |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 0W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Kia Stonic 2021) — ciudad — carretera — combinado |
5.9 4.2 5.0 |
| Vida útil del motor, km | ~220 000 |
| Peso, kg | 84 |
El motor fue instalado en:
- Hyundai i10 3 (AC3) desde 2020;
- Hyundai i20 3 (BC3) desde 2020;
- Hyundai Bayon 1 (BC3) desde 2021;
- Kia Ceed 3 (CD) desde 2021;
- Kia Picanto 3 (JA) desde 2020;
- Kia Rio 4 (YB) desde 2020;
- Kia Stonic 1 (YB) desde 2020.
Desventajas del motor Hyundai G3LE
- Hasta ahora, la mayoría de las quejas están relacionadas con el sistema Start-Stop o fallas eléctricas.
- Como todas las unidades de inyección directa, sufre depósitos de carbón en las válvulas de admisión.
- La cadena de distribución no tiene un gran recurso y a menudo se extiende hasta 100.000 km.
- También es importante controlar el sistema de refrigeración, este motor tiene mucho miedo de sobrecalentarse.
