Motor Hyundai-Kia G4GB

El motor Hyundai G4GB de 1.8 litros y 16 válvulas fue producido por la compañía de 2001 a 2010 y se instaló en modelos tan populares de la empresa coreana como Matrix, Elantra y Cerato. Hubo dos modificaciones diferentes de la unidad: 122 CV / 162 Nm y 132 CV / 166 Nm.

En 2001, debutó una unidad de 1,8 litros como parte de la segunda generación de la familia Beta. Era un motor bastante típico de esa época con inyección distribuida de combustible, un bloque de cilindros de hierro fundido en línea, una culata de aluminio de 16 válvulas sin elevadores hidráulicos y una transmisión de sincronización combinada mediante una correa y una cadena corta entre dos árboles de levas.

A diferencia de su hermano de 2.0 litros de línea, esta unidad no tenía versión con regulador de fase y existía en dos modificaciones de diferente potencia, que, de hecho, se distinguían únicamente por el firmware de la unidad de control.

La familia Beta incluye motores: G4GR, G4GB, G4GM, G4GC, G4GF.

El motor fue instalado en:

  • Hyundai Matrix 1 (FC) en 2001 – 2010;
  • Hyundai Elantra 3 (XD) en 2001 – 2006;
  • Kia Cerato 1 (LD) en 2005 – 2008.

Especificaciones

Años de producción 2001-2010
Desplazamiento, cc 1795
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 122 – 132
Salida de par, Nm 162 – 166
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 82
Carrera del pistón, mm 85
Relación de compresión 10.0
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cadena y cinturón
Regulador de fase no
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30, 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 4.5
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 3/4
Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Matrix 2007)
— ciudad
— carretera
— combinado
11.5
6.9
8.5
Vida útil del motor, km ~400 000
Peso, kg 146

Desventajas del motor Hyundai G4GB

  • Esta es una unidad de diseño simple y muy confiable, y la mayoría de las quejas están relacionadas con el funcionamiento inestable del motor y, en particular, las velocidades de ralentí flotantes. Como ocurre con muchos otros motores, la causa principal es un controlador de velocidad de ralentí o del acelerador sucio.
  • Otro punto débil de este motor es un sistema de encendido muy caprichoso: aquí se cambian a menudo las bobinas de encendido, los cables de alto voltaje y los contactos de las bujías.
  • Según el manual, la correa de distribución se cambia cada 60.000 km y un calendario tan corto no carece de razón, ya que las roturas con un alto kilometraje se producen periódicamente y normalmente con válvulas dobladas.
  • También aquí, el aceite sube constantemente por debajo de la tapa de válvulas y los soportes del motor sirven de poco. Y no olvide ajustar el juego térmico de las válvulas, ya que no hay compensadores hidráulicos.

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