Motor Hyundai-Kia G4GC

El motor Hyundai G4GC de 2.0 litros se ensambló en la planta de Ulsan de 2000 a 2011 y se instaló en modelos tan populares de la compañía como Sonata, Tucson, Kia Seed, Cerato y Soul. Esta unidad pertenece a la línea Beta II actualizada y tiene un análogo para el combustible gaseoso L4GC.

En 2000, la unidad de 2.0 litros de la familia Beta II debutó en el Elantra de tercera generación, y ya en 2003 este motor se actualizó: recibió un desfasador del árbol de levas de admisión. El resto del diseño del motor es bastante típico de la serie Beta, aquí hay un bloque de cilindros de hierro fundido, una culata de aluminio de 16 válvulas sin elevadores hidráulicos y una transmisión de sincronización combinada: el cigüeñal hace girar el árbol de levas de escape mediante una correa, que Está conectado al árbol de levas de admisión mediante una cadena.

También aquí está la inyección de combustible multipuerto, un sistema de refrigeración líquida de tipo cerrado con circulación forzada y un sistema de lubricación por presión y salpicadura convencional.

La familia Beta incluye motores: G4GR, G4GB, G4GM, G4GC, G4GF.

El motor fue instalado en:

  • Hyundai Coupé 2 (GK) en 2002 – 2008;
  • Hyundai Elantra 3 (XD) en 2000 – 2006; Elantra 4 (HD) en 2006 – 2011;
  • Hyundai i30 1 (FD) en 2007 – 2010;
  • Hyundai Sonata 4 (EF) en 2006 – 2011;
  • Hyundai Trajet 1 (FO) en 2004 – 2008;
  • Hyundai Tucson 1 (JM) en 2004 – 2010;
  • Kia Carens 2 (FJ) en 2004 – 2006;
  • Kia Ceed 1 (ED) en 2006 – 2010;
  • Kia Cerato 1 (LD) en 2003 – 2008;
  • Kia ProCeed 1 (ED) en 2007 – 2010;
  • Kia Soul 1 (AM) en 2008 – 2011;
  • Kia Sportage 2 (KM) de 2004 a 2010.

Especificaciones

Años de producción 2000-2011
Desplazamiento, cc 1975
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 136 – 143
Salida de par, Nm 179 – 186
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 82
Carrera del pistón, mm 93.5
Relación de compresión 10.1
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cadena y cinturón
Regulador de fase
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30, 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 4.5
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 3/4
Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Tucson 2005)
— ciudad
— carretera
— combinado
10.4
6.6
8.0
Vida útil del motor, km ~500 000
Peso, kg 144

Desventajas del motor Hyundai G4GC

  • Esta es una unidad de potencia muy confiable con una larga vida útil y sin fallas graves. Entre sus puntos débiles se encuentra quizás un sistema de encendido bastante caprichoso. En los foros especializados hay una cantidad considerable de temas sobre el funcionamiento inestable del motor y la solución de problemas después de reemplazar la bobina de encendido o sus cables de alto voltaje.
  • Los motores de la serie Beta son bastante exigentes con la calidad del lubricante y el procedimiento para reemplazarlo. Por lo tanto, el ahorro conduce a menudo a la falla del regulador de fase hasta 100 mil km, y el uso de aceites altamente líquidos para recorridos largos también conduce a la rotación de las camisas.
  • En estos motores, el cigüeñal está conectado al árbol de levas de escape mediante una correa, cuyo recorrido, según los datos oficiales del fabricante, es de unos 90.000 kilómetros. Pero los concesionarios van a lo seguro y lo cambian cada 60.000 km, porque cuando se rompe, las válvulas se doblan.
  • Además, los propietarios se quejan del funcionamiento ruidoso e incluso a veces difícil de la unidad, del bajo recurso de accesorios, así como del mal funcionamiento de la computadora y del sensor de temperatura.

1 comentario en “Motor Hyundai-Kia G4GC”

  1. Hector Crispiniano Rodriguez

    la kia carens speed es 2006 tiene actualmente 350000 kilometros y esta excelente vivo en venezuela a nivel del mar con una temperatura promedio de 28 a 38 grados centigrados aceite semi sintetico 15-40 pero lo voy a cambiar por el 5w-40 sintetico y el motor excelente.

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