El motor Hyundai G4GC de 2.0 litros se ensambló en la planta de Ulsan de 2000 a 2011 y se instaló en modelos tan populares de la compañía como Sonata, Tucson, Kia Seed, Cerato y Soul. Esta unidad pertenece a la línea Beta II actualizada y tiene un análogo para el combustible gaseoso L4GC.
En 2000, la unidad de 2.0 litros de la familia Beta II debutó en el Elantra de tercera generación, y ya en 2003 este motor se actualizó: recibió un desfasador del árbol de levas de admisión. El resto del diseño del motor es bastante típico de la serie Beta, aquí hay un bloque de cilindros de hierro fundido, una culata de aluminio de 16 válvulas sin elevadores hidráulicos y una transmisión de sincronización combinada: el cigüeñal hace girar el árbol de levas de escape mediante una correa, que Está conectado al árbol de levas de admisión mediante una cadena.
También aquí está la inyección de combustible multipuerto, un sistema de refrigeración líquida de tipo cerrado con circulación forzada y un sistema de lubricación por presión y salpicadura convencional.
La familia Beta incluye motores: G4GR, G4GB, G4GM, G4GC, G4GF.
El motor fue instalado en:
- Hyundai Coupé 2 (GK) en 2002 – 2008;
- Hyundai Elantra 3 (XD) en 2000 – 2006; Elantra 4 (HD) en 2006 – 2011;
- Hyundai i30 1 (FD) en 2007 – 2010;
- Hyundai Sonata 4 (EF) en 2006 – 2011;
- Hyundai Trajet 1 (FO) en 2004 – 2008;
- Hyundai Tucson 1 (JM) en 2004 – 2010;
- Kia Carens 2 (FJ) en 2004 – 2006;
- Kia Ceed 1 (ED) en 2006 – 2010;
- Kia Cerato 1 (LD) en 2003 – 2008;
- Kia ProCeed 1 (ED) en 2007 – 2010;
- Kia Soul 1 (AM) en 2008 – 2011;
- Kia Sportage 2 (KM) de 2004 a 2010.
Especificaciones
| Años de producción | 2000-2011 |
| Desplazamiento, cc | 1975 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 136 – 143 |
| Salida de par, Nm | 179 – 186 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82 |
| Carrera del pistón, mm | 93.5 |
| Relación de compresión | 10.1 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena y cinturón |
| Regulador de fase | sí |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Tucson 2005) — ciudad — carretera — combinado |
10.4 6.6 8.0 |
| Vida útil del motor, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 144 |
Desventajas del motor Hyundai G4GC
- Esta es una unidad de potencia muy confiable con una larga vida útil y sin fallas graves. Entre sus puntos débiles se encuentra quizás un sistema de encendido bastante caprichoso. En los foros especializados hay una cantidad considerable de temas sobre el funcionamiento inestable del motor y la solución de problemas después de reemplazar la bobina de encendido o sus cables de alto voltaje.
- Los motores de la serie Beta son bastante exigentes con la calidad del lubricante y el procedimiento para reemplazarlo. Por lo tanto, el ahorro conduce a menudo a la falla del regulador de fase hasta 100 mil km, y el uso de aceites altamente líquidos para recorridos largos también conduce a la rotación de las camisas.
- En estos motores, el cigüeñal está conectado al árbol de levas de escape mediante una correa, cuyo recorrido, según los datos oficiales del fabricante, es de unos 90.000 kilómetros. Pero los concesionarios van a lo seguro y lo cambian cada 60.000 km, porque cuando se rompe, las válvulas se doblan.
- Además, los propietarios se quejan del funcionamiento ruidoso e incluso a veces difícil de la unidad, del bajo recurso de accesorios, así como del mal funcionamiento de la computadora y del sensor de temperatura.
