El motor Hyundai G4GM de 1.8 litros se ensambló en una fábrica en Corea del Sur de 1995 a 2000 y se instaló en el Lantra en la carrocería J2, así como en el Coupé creado sobre esta base, pero solo antes del rediseño. De toda la línea, este es el motor más raro, ya que no se instaló en todos los mercados.
La familia Beta incluye motores: G4GR, G4GB, G4GM, G4GC, G4GF.
El motor fue instalado en:
- Hyundai Coupé 1 (RD) en 1996 – 1999;
- Hyundai Lantra 2 (RD) de 1995 a 2000.
Especificaciones
Años de producción | 1995-2000 |
Desplazamiento, cc | 1795 |
Sistema de combustible | inyección distribuida |
Potencia de salida, hp | 128 – 132 |
Salida de par, Nm | 165 – 170 |
Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 82 |
Carrera del pistón, mm | 85 |
Relación de compresión | 10.0 |
Características | DOHC |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cadena y cinturón |
Regulador de fase | no |
Turboalimentación | no |
Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
Tipo de combustible | gasolina |
Estándares del euro | EURO 2 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Coupe 1997) — ciudad — carretera — combinado |
10.7 7.8 8.9 |
Vida útil del motor, km | ~320 000 |
Peso, kg | 135.6 |
Desventajas del motor Hyundai G4GM
- Las unidades de los primeros años tuvieron problemas con la calidad de construcción, así como con algunos componentes;
- Es mejor no ahorrar en lubricación o los elevadores hidráulicos golpearán incluso antes de los 100.000 km;
- La correa de distribución se cambia cada 60.000 km, pero puede romperse antes y las válvulas se doblarán;
- Después de 200.000 km, el consumo de aceite se produce a menudo debido al desgaste de anillos y tapones;
- Y aquí el colector de escape se agrieta a menudo e incluso hubo una campaña de retirada del mercado.