El motor de gasolina Hyundai G4HG de 1.1 litros fue producido por la compañía de 2004 a 2013 y se instaló en modelos tan conocidos de la empresa coreana como i10, Atos, Getz, Kia Picanto. En 2010, la versión iRDE del motor para las normas medioambientales Euro 4 fue sustituida por la versión iRDE 2 para Euro 5.
Familia Épsilon: G3HA, G4HA, G4HC, G4HE, G4HD, G4HG.
El motor fue instalado en:
- Hyundai Atos 1 (MX) en 2004 – 2008;
- Hyundai Getz 1 (TB) en 2005 – 2009;
- Hyundai i10 1 (PA) en 2008 – 2013;
- Kia Picanto 1 (SA) en 2004 – 2011.
Especificaciones
Años de producción | 2004-2013 |
Desplazamiento, cc | 1086 |
Sistema de combustible | inyección distribuida |
Potencia de salida, hp | 63 – 67 (versión iRDE) 69 (versión iRDE 2) |
Salida de par, Nm | 96 – 98 (versión iRDE) 99 (versión iRDE 2) |
Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 67 |
Carrera del pistón, mm | 77 |
Relación de compresión | 10.1 |
Características | SOHC |
Elevadores hidráulicos | no |
Control de temporización | cinturón |
Regulador de fase | no |
Turboalimentación | no |
Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 3.0 |
Tipo de combustible | gasolina |
Estándares del euro | EURO 4 (versión iRDE) EURO 5 (versión iRDE 2) |
Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai i10 2009) — ciudad — carretera — combinado |
6.1 4.4 5.0 |
Vida útil del motor, km | ~250 000 |
Peso, kg | 84 |
Desventajas del motor Hyundai G4HG
- Un problema conocido del motor es un cigüeñal defectuoso, que estuvo instalado hasta 2009;
- Simplemente se cortó la llave, se cambió de marcha y luego se desconectaron las fases de sincronización;
- Mantenga los radiadores limpios, el motor se sobrecalienta rápidamente y la culata se adelanta;
- La velocidad del motor a menudo flota en ralentí debido a la contaminación del acelerador y del controlador de velocidad de ralentí;
- Las debilidades también incluyen un bajo recurso de velas y un cableado poco confiable.