Motor Hyundai-Kia G4JP

El motor Hyundai G4JP de 2.0 litros se produjo de 1998 a 2011 en una planta en Corea del Sur bajo licencia, porque estructuralmente era solo un análogo de la unidad de potencia Mitsubishi 4G63.

En 1998, Hyundai presentó una versión actualizada del motor G4CP-D de 16 válvulas, que en su diseño era una modificación del popular motor Mitsubishi 4G63. Aquí hay un bloque de cilindros de hierro fundido y una culata de aluminio de 16 válvulas con elevadores hidráulicos, inyección de combustible distribuida MPi, así como una transmisión por correa de distribución y una unidad de eje equilibrador.

En comparación con el motor G4CP-D, la unidad actualizada tiene una gran cantidad de diferencias: tiene una biela y un grupo de pistones livianos y un cigüeñal y árboles de levas ligeramente diferentes, así como su propia bomba de aceite, termostato, bomba, unidad de control, admisión y colectores de escape.

Familia Sirius: 1.6 L – G4CR; 1.8 L – G4CN, G4CM, G4JN; 2.0 L – G4CP, G4JP; 2.4 L – G4JS, G4CS.

El motor fue instalado en:

  • Hyundai Santa Fe 1 (SM) en 2000 – 2006;
  • Hyundai Sonata 4 (EF) en 1998 – 2011;
  • Hyundai Trajet 1 (FO) en 1999 – 2004;
  • Kia Magentis 1 (GD) en 2000 – 2006.

Especificaciones

Años de producción 1998-2011
Desplazamiento, cc 1997
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 130 – 140
Salida de par, Nm 175 – 185
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 85
Carrera del pistón, mm 88
Relación de compresión 10.0
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cinturón
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30, 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 4.5
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 2/3
Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Sonata 2003)
— ciudad
— carretera
— combinado
12.4
7.1
9.0
Vida útil del motor, km ~450 000
Peso, kg 150.8 (sin archivos adjuntos)

Desventajas del motor Hyundai G4JP

  • Esta unidad es muy exigente con la calidad del aceite y especialmente con el momento de su reemplazo. Ahorrar en lubricación a menudo da como resultado una cuña de los cojinetes del eje de equilibrio y una rotura en su correa, que cae directamente debajo de la correa de distribución y también se rompe. Todo esto conduce no solo a la flexión de las válvulas, sino también a daños fatales en la cabeza.
  • Muy a menudo, los propietarios de automóviles con este motor se quejan de las fuertes vibraciones del motor. Los culpables pueden ser no solo los ejes de equilibrio, sino también los soportes de unidades poco fiables.
  • El uso de aceite de baja calidad aquí afecta en gran medida el recurso de los elevadores hidráulicos. A veces pueden fallar y empezar a golpear con fuerza a los 50 000 kilómetros.
  • Todavía aquí, las velocidades flotantes a menudo se encuentran debido a la contaminación del controlador de velocidad de ralentí o del acelerador, y después de 200 – 250 mil kilómetros, los anillos a menudo mienten y aparece el consumo de aceite.

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