Motor Hyundai-Kia G6DH

Cilindrada
3,3 L3342 cc
Potencia
282–300 hp
Par motor
337–348 Nm
Distribución
Cadena
Aceite
6,5 L5W-30
Vida útil
~300 000 km

El motor Hyundai G6DH de 3.3 litros o Santa Fe 3.3 GDi se produjo de 2011 a 2020 y se instaló en modelos de tracción delantera y en las cuatro ruedas como Cadenza, Grandeur o Sorento. Este tren motriz también se puede encontrar debajo del capó de los modelos Genesis y Quoris con tracción trasera.

Familia Lambda 3.3L: G6DB, G6DF, G6DH, G6DM, G6DP.

Especificaciones

Años de producción 2011-2020
Cilindrada, cc 3342
Sistema de combustible inyección directa
Potencia, hp 282 – 300
Par motor, Nm 337 – 348
Bloque de cilindros aluminio V6
Culata aluminio 24v
Diámetro del cilindro, mm 92
Carrera del pistón, mm 83.8
Relación de compresión 11.5
Características VIS
Empujadores hidráulicos no
Distribución cadena
Variador de fase Dual CVVT
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 6.5 (había versiones con palets de 5,7 y 7,3 litros)
Tipo de combustible gasolina
Normativa Euro EURO 5
Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Santa Fe 2015)
— ciudad
— carretera
— combinado
14.3
8.1
10.2
Vida útil del motor, km ~300 000
Peso, kg 216 (con archivos adjuntos)

El motor fue instalado en:

  • Génesis G80 1 (DH) en 2016 – 2020;
  • Hyundai Genesis 1 (BH) en 2011 – 2014, Génesis 2 (DH) en 2013 – 2016;
  • Hyundai Grandeur 5 (HG) en 2011 – 2016;
  • Hyundai Grand Santa Fe 1 (NC) en 2013 – 2019;
  • Hyundai Santa Fe 3 (DM) en 2012 – 2018;
  • Kia Cadenza 1 (VG) en 2011 – 2016;
  • Kia Carnival 3 (YP) en 2014 – 2018;
  • Kia Quoris 1 (KH) en 2012 – 2018;
  • Kia Sorento 3 (UM) en 2014 – 2020.

Desventajas del motor Hyundai G6DH

  • La mayor parte de las quejas en foros especializados están relacionadas con el consumo de aceite debido a la aparición de anillos.
  • Debido a la inyección directa, este motor es propenso a acumular depósitos de carbón en las válvulas de admisión.
  • Mantenga limpio el sistema de refrigeración, las unidades de aluminio temen sobrecalentarse.
  • En los primeros años, hubo muchos problemas con el sistema de sincronización, y especialmente con el tensor hidráulico.
  • No hay elevadores hidráulicos aquí y las holguras de las válvulas deberán ajustarse periódicamente.

Preguntas frecuentes sobre el Hyundai-Kia G6DH

¿Cuánta potencia tiene el Hyundai-Kia G6DH?

El Hyundai-Kia G6DH desarrolla 282 - 300 hp y 337 - 348 Nm de par.

¿Cuánto aceite lleva el Hyundai-Kia G6DH y cuál?

Capacidad de aceite del motor: 6.5 (había versiones con palets de 5,7 y 7,3 litros) litros. Aceite recomendado: 5W-30.

¿El Hyundai-Kia G6DH tiene correa o cadena de distribución?

El Hyundai-Kia G6DH tiene distribución por cadena.

¿El Hyundai-Kia G6DH tiene turbo?

No, el Hyundai-Kia G6DH es atmosférico.

¿Hay que ajustar las válvulas del Hyundai-Kia G6DH?

Sí, no tiene empujadores hidráulicos, por lo que hay que revisar y ajustar periódicamente la holgura de las válvulas.

¿Cuánto dura el Hyundai-Kia G6DH?

La vida útil típica del Hyundai-Kia G6DH es de ~300 000 km con un mantenimiento adecuado.

¿Cuánto consume el Hyundai-Kia G6DH?

Hyundai Santa Fe 2015: ciudad 14.3, carretera 8.1, combinado 10.2 L/100 km.

¿En qué coches se instaló el Hyundai-Kia G6DH?

Génesis G80 1 (DH) en 2016 - 2020; Hyundai Genesis 1 (BH) en 2011 - 2014, Génesis 2 (DH) en 2013 - 2016; Hyundai Grandeur 5 (HG) en 2011 - 2016; Hyundai Grand Santa Fe 1 (NC) en 2013 - 2019; Hyundai Santa Fe 3 (DM) en 2012 - 2018; Kia Cadenza 1 (VG) en 2011 - 2016 y 3 más (ver la lista completa arriba).

¿Cuáles son los problemas típicos del Hyundai-Kia G6DH?

La mayor parte de las quejas en foros especializados están relacionadas con el consumo de aceite debido a la aparición de anillos. Debido a la inyección directa, este motor es propenso a acumular depósitos de carbón en las válvulas de admisión. Todos los problemas conocidos.

El Guardiola
Autor
El Guardiola

Doctor en Ciencias Técnicas, exingeniero de la planta de Volkswagen en Chattanooga, Tennessee (10 años de experiencia), titular de certificados y patentes de invención, autor de un manual de formación para los empleados de Volkswagen Group of America.
Considero el motor de combustión interna el mayor logro tecnológico y quiero acercar la información sobre los motores a un amplio público de propietarios de automóviles.

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