El motor turbo Hyundai-Kia G6DP de 3.3 litros o 3.3 T-GDi se produce desde 2015 y se instala en los modelos de tracción trasera de la empresa, como los sedanes Stinger o Genesis. Recientemente, dicha unidad de potencia ha sido reemplazada activamente por el motor Smartstream 3.5 T-GDi.
Familia Lambda 3.3L: G6DB, G6DF, G6DH, G6DM, G6DP.
El motor fue instalado en:
- Génesis G70 1 (IK) desde 2017;
- Génesis G80 1 (DH) en 2016 – 2020;
- Génesis G90 1 (HI) desde 2015;
- Kia K900 2 (RJ) desde 2018;
- Kia Stinger 1 (CK) desde 2017.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2015 |
| Desplazamiento, cc | 3342 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 365 – 375 |
| Salida de par, Nm | 510 – 515 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 92 |
| Carrera del pistón, mm | 83.8 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual CVVT |
| Turboalimentación | dos Garrett GT14s |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Kia Stinger 2018) — ciudad — carretera — combinado |
15.4 7.9 10.6 |
| Vida útil del motor, km | ~280 000 |
| Peso, kg | 232 (con archivos adjuntos) |
Desventajas del motor Hyundai G6DP
- Este motor turbo resultó ser bastante confiable y no causa muchos problemas;
- Lo principal es monitorear el estado del sistema de enfriamiento, la unidad tiene mucho miedo de sobrecalentarse;
- Después de 200 000 km, las turbinas y las cadenas de distribución estiradas a menudo requieren atención;
- Como todos los motores de inyección directa, este tiene depósitos de carbón en las válvulas de admisión;
- Y no olvide ajustar las holguras de las válvulas, ya que aquí no hay elevadores hidráulicos.
