Motor Hyundai-Kia G6DP

El motor turbo Hyundai-Kia G6DP de 3.3 litros o 3.3 T-GDi se produce desde 2015 y se instala en los modelos de tracción trasera de la empresa, como los sedanes Stinger o Genesis. Recientemente, dicha unidad de potencia ha sido reemplazada activamente por el motor Smartstream 3.5 T-GDi.

Familia Lambda 3.3L: G6DB, G6DF, G6DH, G6DM, G6DP.

El motor fue instalado en:

  • Génesis G70 1 (IK) desde 2017;
  • Génesis G80 1 (DH) en 2016 – 2020;
  • Génesis G90 1 (HI) desde 2015;
  • Kia K900 2 (RJ) desde 2018;
  • Kia Stinger 1 (CK) desde 2017.

Especificaciones

Años de producción desde 2015
Desplazamiento, cc 3342
Sistema de combustible inyección directa
Potencia de salida, hp 365 – 375
Salida de par, Nm 510 – 515
Bloque de cilindros aluminio V6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 92
Carrera del pistón, mm 83.8
Relación de compresión 10.0
Características DOHC
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cadena
Regulador de fase Dual CVVT
Turboalimentación dos Garrett GT14s
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 7.7
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 5/6
Consumo de combustible, L/100 km (para Kia Stinger 2018)
— ciudad
— carretera
— combinado
15.4
7.9
10.6
Vida útil del motor, km ~280 000
Peso, kg 232 (con archivos adjuntos)

Desventajas del motor Hyundai G6DP

  • Este motor turbo resultó ser bastante confiable y no causa muchos problemas;
  • Lo principal es monitorear el estado del sistema de enfriamiento, la unidad tiene mucho miedo de sobrecalentarse;
  • Después de 200 000 km, las turbinas y las cadenas de distribución estiradas a menudo requieren atención;
  • Como todos los motores de inyección directa, este tiene depósitos de carbón en las válvulas de admisión;
  • Y no olvide ajustar las holguras de las válvulas, ya que aquí no hay elevadores hidráulicos.

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