El motor V6 de gasolina de 3.3 litros Hyundai G6DB fue producido por la compañía de 2004 a 2011 y se instaló en modelos de tracción delantera como el Santa Fe y el Sorento de tracción trasera. Hubo dos generaciones de una unidad de potencia de este tipo con diferencias bastante significativas.
En 2004, la unidad V6 de 3.3 litros de la serie Lambda I debutó en la quinta generación del Sonata. Este es un motor en V típico con un bloque de aluminio y un ángulo de cilindro de 60°, inyección de combustible multipunto, un par de culatas DOHC sin elevadores hidráulicos, una cadena de distribución y un colector de admisión de aluminio con sistema de cambio de geometría VIS de dos etapas. La primera generación del motor estaba equipada con cambiadores de fase CVVT solo en los árboles de levas de admisión.
En 2008, apareció la segunda generación de motores V6 o Lambda II en el Sonata rediseñado. Estas unidades de potencia se distinguieron por la presencia de reguladores de fase CVVT ya en todos los árboles de levas, así como un colector de admisión de plástico con un sistema de cambio de geometría de tres etapas.
Familia Lambda 3.3L: G6DB, G6DF, G6DH, G6DM, G6DP.
El motor fue instalado en:
- Hyundai Grandeur 4 (TG) en 2005 – 2011;
- Hyundai Santa Fe 2 (CM) en 2005 – 2009;
- Hyundai Sonata 5 (NF) en 2004 – 2010;
- Kia Opirus 1 (GH) en 2006 – 2011;
- Kia Sorento 1 (BL) en 2006 – 2009.
Especificaciones
| Años de producción | 2004-2011 |
| Desplazamiento, cc | 3342 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 233 – 259 |
| Salida de par, Nm | 304 – 316 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 92 |
| Carrera del pistón, mm | 83.8 |
| Relación de compresión | 10.4 |
| Características | DOHC, VIS |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | CVVT |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.0 (hay versiones con palet de 6,8 litros) |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Sonata 2007) — ciudad — carretera — combinado |
14.8 7.4 10.1 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 212 (con archivos adjuntos) |
Desventajas del motor Hyundai G6DB
- El problema más famoso de los motores de esta línea es un quemador de aceite progresivo y la razón principal de esto es la aparición bastante rápida de anillos raspadores de aceite. Los propietarios de automóviles con dicho motor constantemente realizan la descarbonización, pero esto no ayuda durante mucho tiempo.
- En los foros especializados se describen muchos casos de atascos de estos motores por el arranque de las camisas, y el culpable suele ser el nivel de aceite que ha bajado mucho por culpa del quemador de aceite. Pero los motores bien mantenidos también se acuñan, aparentemente los revestimientos aquí son simplemente bastante débiles.
- La cadena de distribución aquí no es confiable y sirve para unos 100-150 mil kilómetros, y el reemplazo es muy costoso, y más si hay que cambiarlo junto con los reguladores de fase. En los motores de segunda generación, las cadenas se han vuelto más confiables, pero el tensor hidráulico falla.
- Además, muy a menudo hay fugas de lubricante debajo de las tapas de válvulas de plástico, mal funcionamiento de los aceleradores, avería del sistema de cambio de geometría del colector de admisión. Y no se olvide de ajustar el juego de válvulas, a veces se requiere cada 60 000 km.
