Motor Hyundai-Kia G4NL

El motor Hyundai G4NL o Smartstream G 2.0 MPi de 2.0 litros se fabricó solo desde 2019 y está instalado en las últimas versiones de modelos tan populares como Tucson, Sportage y Elantra. Debido a la escasez de motores G4NA, esta unidad de potencia se instaló en Creta 2 durante algún tiempo.

En 2019, la línea Smartstream G se reabasteció con un motor de 2.0 litros con inyección distribuida. Esta unidad se diferencia de su predecesora G4NA en la presencia de dos boquillas por cilindro, un termostato controlado electrónicamente, una bomba de aceite de desplazamiento variable, un pistón liviano, camisas recubiertas de polímero, una mayor relación de compresión y un sistema actualizado de sincronización variable de válvulas con mayor velocidad. .

En todos los demás aspectos, este es un representante típico de la serie Nu con un bloque de cilindros de aluminio, una culata de 16 válvulas con elevadores hidráulicos, una cadena de distribución y un sistema de control de fase Dual CVVT.

La familia Nu incluye motores: G4NB, G4NA, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG, G4NL, G4NN.

El motor fue instalado en:

  • Hyundai Creta 2 (SU2) desde 2021;
  • Hyundai Elantra 7 (CN7) desde 2020;
  • Hyundai Tucson 4 (NX4) desde 2020;
  • Kia Sportage 5 (NQ5) desde 2021.

Especificaciones

Años de producción desde 2019
Desplazamiento, cc 1999
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 150
Salida de par, Nm 191
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 81
Carrera del pistón, mm 97
Relación de compresión 10.8
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase Dual CVVT
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 0W-20, 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.8
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 5/6
Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Elantra 2021)
— ciudad
— carretera
— combinado
10.0
5.3
7.0
Vida útil del motor, km ~200 000
Peso, kg 114

Desventajas del motor Hyundai G4NL

  • Esta unidad de potencia acaba de aparecer y aún no hay estadísticas de mal funcionamiento.
  • Aquí se proporcionan boquillas de aceite para enfriar los pistones y el problema de las rozaduras no debería ser grave, pero la cadena no se ha engrosado y es poco probable que sus recursos hayan aumentado mucho.
  • Los posibles puntos débiles del motor incluyen un nuevo termostato controlado electrónicamente, revestimientos revestidos de polímero y una bomba de aceite de desplazamiento variable.

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