El motor Mercedes M102 es un motor de gasolina de 4 cilindros en línea de Mercedes-Benz para turismos W123, W124, W201 y SUV W460/461. El motor apareció en 1980 para reemplazar los motores de la serie M115 y se produjo en diferentes volúmenes y configuraciones hasta 1996.
Motores Mercedes R4: M102, M111, M166, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
La serie 102 de motores Mercedes se ha desarrollado desde cero. Junto con las versiones de 2.0 litros, incluye motores de 1.8 y 2.3 litros, así como deportivos de 2.5 litros. Se reconstruyó el bloque de cilindros de hierro fundido, se instalaron dos tipos de cigüeñales. La culata para 8 válvulas y con un árbol de levas no recibió holguras de válvulas hidráulicas.
La transmisión por cadena de distribución de una hilera se ganó la fama de ser una pieza poco confiable y rápidamente fuera de servicio, y en 1987 fue reemplazada por una cadena de dos hileras. La vida útil promedio de la transmisión de sincronización en el motor M102 E20 es de 150 mil kilómetros. En 1984, como resultado de la modernización, el motor recibió bielas livianas y un cigüeñal, así como elevadores hidráulicos, otros soportes del motor y un filtro de aceite.
Especificaciones
| Años de producción | 1980-1993 |
| Desplazamiento, cc | 1797 (M 102 E 18) 1996 / 1997 (M 102 E 20) 2298 / 2299 (M 102 E 23) |
| Sistema de combustible | KE-Jetronic (M 102 E 18) carburador / Jetronic (M 102 E 20) carburador / Jetronic (M 102 E 23) |
| Potencia de salida, hp | 109 (M 102 E 18) 86 – 122 (M 102 E 20) 95 – 136 (M 102 E 23) |
| Salida de par, Nm | 150 (M 102 E 18) 165 – 178 (M 102 E 20) 170 – 205 (M 102 E 23) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 89 (M 102 E 18) 89 (M 102 E 20) 95.5 (M 102 E 23) |
| Carrera del pistón, mm | 72.2 (M 102 E 18) 80.2 / 80.25 (M 102 E 20) 80.2 / 80.25 (M 102 E 23) |
| Relación de compresión | 9.0 (M 102 E 18) 8.0 – 9.0 (M 102 E 20) 8.0 – 9.0 (M 102 E 23) |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí (M 102 E 18) después de 1984 (M 102 E 20) después de 1984 (M 102 E 23) |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.0 (M 102 E 18) 4.5 / 5.0 (M 102 E 20) 4.5 / 5.0 (M 102 E 23) |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 0/1 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mercedes 190 2.0 E 1991) — ciudad — carretera — combinado |
14.7 8.2 11.0 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 165 |
El motor fue instalado en:
- Mercedes Clase C W201 en 1982 – 1993;
- Mercedes Clase E W123 en 1980 – 1986; Clase E W124 en 1985 – 1992;
- Mercedes Clase G W460 en 1980 – 1989.
Desventajas del motor Mercedes M102
- El problema más famoso del motor es el desgaste del árbol de levas a los 150.000 km.
- En segundo lugar está el quemador de gasóleo y su causa suele estar en los sellos del vástago de la válvula.
- Las vibraciones y los golpes debajo del capó suelen desaparecer con la sustitución de los cojines de la unidad de potencia.
- La cadena de distribución de una hilera funciona muy poco y la nueva de dos hileras sólo un poco más.
- Hasta 1984 no había elevadores hidráulicos y las válvulas se ajustaban cada 10.000 km.
Versiones con carburador de 8 válvulas.
| Versión | Modelo | Desplazamiento | Carrera del pistón × Diámetro del cilindro, mm | Potencia | Salida de par | Años de producción |
| M102 V20 | 102.921 | 2,0 l. | 80,25 × 89 | 66 kW (90 hp) | 165 Nm | 1982–1984 |
| 102.938 | 63 kW (86 hp) | – | 1982–1984 | |||
| 102.924 | 77 kW (105 hp) | 170 Nm | 1984–1986 | |||
| 80 kW (109 hp) | 165 Nm | 1986–1988 | ||||
| 77 kW (105 hp) | 160 Nm | 1986–1988 | ||||
| 2,0 l. | 80,2 × 89 | 165 Nm | 1988–1989 | |||
| 75 kW (102 hp) | 160 Nm | 1988–1989 | ||||
| 75 kW (102 hp) | 158 Nm | 1989–1991 | ||||
| 102.920 | 2,0 l. | 80,25 × 89 | 80 kW (109 hp) | 170 Nm | 1980–1986 | |
| 102.939 | 74 kW (101 hp) | – | 1980–1985 | |||
| 102.922 | 80 kW (109 hp) | 170 Nm | 1985–1986 | |||
| 80 kW (109 hp) | 165 Nm | 1986–1989 | ||||
| 77 kW (105 hp) | 160 Nm | 1986–1990 | ||||
| 2,0 l. | 80,2 × 89 | 77 kW (105 hp) | 158 Nm | 1989–1990 | ||
| M102 V23 | 102.944 | 2,3 l. | 80,25 × 95,5 | 80 kW (109 hp) | 174 Nm | 1986–1989 |
| 102.942 /945 | 70 kW (95 hp) | 170 Nm | 1982–1989 | |||
| 102.946 | 77 kW (105 hp) | 182 Nm | 1989–1995 |
Versiones de Inyección de 8 Válvulas
| Versión | Modelo | Desplazamiento | Carrera del pistón × Diámetro del cilindro, mm | Potencia | Salida de par | Años de producción |
| M102 E18 | 102.910 | 1,8 l. | 72,2 × 89 | 80 kW (109 hp) | 150 Nm | 1990–1993 |
| M102 E20 | 102.962 | 2,0 l. | 80,25 × 89 | 90 kW (122 hp) | 178 Nm | 1982–1986 |
| 87 kW (118 hp) | 172 Nm | 1985–1988 | ||||
| 2,0 l. | 80,2 × 89 | 90 kW (122 hp) | 178 Nm | 1988–1991 | ||
| 87 kW (118 hp) | 172 Nm | 1988–1991 | ||||
| 90 kW (122 hp) | 175 Nm | 1991–1993 | ||||
| 102.963 | 2,0 l. | 80,25 × 89 | 90 kW (122 hp) | 178 Nm | 1985–1989 | |
| 87 kW (118 hp) | 172 Nm | 1985–1989 | ||||
| 2,0 l. | 80,2 × 89 | 87 kW (118 hp) | 172 Nm | 1989–1992 | ||
| 102.964 | 2,0 l. | 80,25 × 89 | 90 kW (122 hp) | 178 Nm | 1986–1991 | |
| 87 kW (118 hp) | 172 Nm | 1986–1991 | ||||
| 102.965 | 2,0 l. | 80,2 × 89 | 87 kW (118 hp) | 172 Nm | 1990–1994 | |
| M102 E23 | 102.961 | 2,3 l. | 80,25 × 95,5 | 83 kW (113 hp) | – | 1983–1984 |
| 102.985 | 2,3 l. | 80,2 × 95,5 | 87 kW (122 hp) | – | 1984–1986 | |
| 100 kW (136 hp) | 205 Nm | 1986–1991 | ||||
| 97 kW (132 hp) | 198 Nm | 1986–1991 | ||||
| 100 kW (136 hp) | 200 Nm | 1991–1993 | ||||
| 102.980 | 2,3 l. | 80,25 × 95,5 | 100 kW (136 hp) | 205 Nm | 1980–1986 | |
| 102.982 | 97 kW (132 hp) | 198 Nm | 1985–1989 | |||
| 2,3 l. | 80,2 × 95,5 | 97 kW (132 hp) | 198 Nm | 1989–1992 | ||
| 102.981 | 2,3 l. | 80,25 × 95,5 | 92 kW (125 hp) | 192 Nm | 1982–1985 | |
| 102.987 | 2,3 l. | 80,2 × 95,5 | 92 kW (125 hp) | 192 Nm | 1986–1991 | |
| 90 kW (122 hp) | 188 Nm | 1986–1991 | ||||
| 102.979 | 90 kW (122 hp) | 188 Nm | 1992–1996 | |||
| 102.989 | 93 kW (126 hp) | 190 Nm | 1990–1994 |
Versiones de Inyección de 16 Válvulas
| Versión | Modelo | Desplazamiento | Carrera del pistón × Diámetro del cilindro, mm | Potencia | Salida de par | Años de producción |
| M102 E23/2 | 102.983 | 2,3 l. | 80,25 × 95,5 | 136 kW (185 hp) | 235 Nm | 1983–1987 |
| 130 kW (177 hp) | 230 Nm | 1985–1988 | ||||
| 125 kW (170 hp) | 220 Nm | 1985–1988 | ||||
| M102 E25/2 | 102.990 | 2,5 l. | 87,2 × 95,5 | 150 kW (204 hp) | 240 Nm | 1988–1993 |
| 143 kW (195 hp) | 235 Nm | 1988–1993 | ||||
| 102.991 | 2,5 l. | 82,8 × 97,3 | 150 kW (204 hp) | 240 Nm | 1989 | |
| 143 kW (195 hp) | 235 Nm | 1989 | ||||
| 102.992 | 173 kW (235 hp) | 245 Nm | 1990 |
