El motor Mercedes M104 E28 se desarrolló sobre la base del M104 E32 para reemplazar al anterior M103 E26. Se instaló un nuevo cigüeñal en el bloque de cilindros del 3.2 litros, con una carrera del pistón de 73.5 mm.
La familia R6 incluye: M103 E26, M103 E30, M104 E28, M104 E30, M104 E32, M256 E30.
La culata es similar a la M104 E32 con un sistema de sincronización variable de válvulas en la entrada. Sistema de inyección de combustible – inyección distribuida. Colector de admisión de geometría variable. El sistema de sincronización utiliza una cadena confiable de dos hileras.
Especificaciones
| Años de producción | 1992-1998 |
| Desplazamiento, cc | 2799 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 193 – 197 |
| Salida de par, Nm | 265 – 270 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 89.9 |
| Carrera del pistón, mm | 73.5 |
| Relación de compresión | 9.2 – 10.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en la entrada |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1/2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para E280 W124) — ciudad — carretera — combinado |
14.5 11.0 12.5 |
| Vida útil del motor, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 195 |
Desventajas del motor M104 E28
- El principal problema de los motores de esta serie son las numerosas fugas de aceite.
- En primer lugar, las juntas tienen fugas: en forma de U, culata y filtro de aceite del intercambiador de calor.
- El acoplamiento viscoso del ventilador falla a menudo, lo que es muy peligroso para el motor.
- Este motor tiene mucho miedo de sobrecalentarse, la culata se dobla casi inmediatamente.
- Tendrás muchos problemas debajo del cableado del capó, así como con las bobinas de encendido.
