El motor Mercedes M103 E30 de 6 cilindros en línea se introdujo en 1985 y estaba destinado a reemplazar el obsoleto motor M110 y se unificó parcialmente con el M102 de 4 cilindros.
La familia R6 incluye: M103 E26, M103 E30, M104 E28, M104 E30, M104 E32, M256 E30.
La serie 103 recibió un nuevo bloque de cilindros de hierro fundido liviano y un cabezal de bloque de 12 válvulas con un solo árbol de levas y elevadores hidráulicos, en lugar del doble eje anterior de 24 válvulas, que fue causado por el deseo de aumentar la eficiencia, reducir el peso de la planta de energía y reducir el costo de su producción. El diámetro de las válvulas de admisión es de 43 mm, escape de 39 mm. Sistema de inyección de combustible – inyección mecánica. La transmisión de sincronización utiliza una cadena de una hilera no muy confiable. Sistema de suministro de combustible-KE-Jetronic.
Especificaciones
| Años de producción | 1985-1993 |
| Desplazamiento, cc | 2960 |
| Sistema de combustible | KE-Jetronic |
| Potencia de salida, hp | 180 – 190 |
| Salida de par, Nm | 255 – 260 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 88.5 |
| Carrera del pistón, mm | 80.2 |
| Relación de compresión | 9.2 – 10.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 0/1 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para 300 SL R107) — ciudad — carretera — combinado |
16.0 10.5 14.5 |
| Vida útil del motor, km | ~450 000 |
Desventajas del motor M103 E30
- La mayoría de las veces, los propietarios de automóviles con una unidad de potencia de este tipo se enfrentan a fugas de lubricante.
- Los puntos débiles para las fugas aquí son la junta en forma de U y el sello de aceite del cigüeñal.
- El segundo problema más común es la falla del motor debido a inyectores obstruidos.
- El motivo del quemador de aceite suele estar en los sellos del vástago de la válvula y desaparece después de reemplazarlos.
- Después de 150.000 km, es posible que una cadena de distribución de una hilera ya se estire y sea necesario reemplazarla.
