Los motores de gasolina Mercedes M270 con un volumen de 1.6 y 2.0 litros se produjeron de 2011 a 2019 y se instalaron en modelos con un motor transversal,como la clase A y la clase B. Unidades similares para automóviles con motor longitudinal son el índice M274.
Motores Mercedes R4: M102, M111, M166, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
En 2011, debutó una nueva serie de unidades de potencia de gasolina de 1.6 y 2.0 litros, que diferían en la carrera del pistón, y los motores también tenían varias opciones de refuerzo. El diseño es bastante moderno: un bloque de aluminio de 4 cilindros con manguitos de hierro fundido y una camisa de enfriamiento abierta, una culata de aluminio de 16 válvulas con elevadores hidráulicos, un sistema de inyección directa de combustible con inyectores piezoeléctricos, desfasadores en dos árboles de levas, un turbocompresor IHI AL0070 o IHI AL0071 con intercooler de aire y transmisión por cadena de distribución. También cabe destacar la bomba de aceite de desplazamiento variable y el termostato electrónico.
Las modificaciones del motor de 1.6 litros estaban equipadas opcionalmente con un sistema de admisión Camtronic, y las versiones de 2.0 litros tenían un mecanismo de contrapeso Lanchester para reducir las vibraciones.
Especificaciones
| Años de producción | 2011-2019 |
| Desplazamiento, cc | 1595 (M 270 DE 16 AL red) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 102 – 122 (M 270 DE 16 AL red) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 – 218 (M 270 DE 20 AL) |
| Salida de par, Nm | 180 – 200 (M 270 DE 16 AL red) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 73.7 (M 270 DE 16 AL red) 73.7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| Relación de compresión | 10.3 (M 270 DE 16 AL red) 10.3 (M 270 DE 16 AL) 9.8 (M 270 DE 20 AL) |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mercedes A 250 2015) — ciudad — carretera — combinado |
7.9 4.9 6.0 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 137 |
El motor fue instalado en:
- Mercedes Clase A W176 en 2012 – 2018;
- Mercedes Clase B W246 en 2011 – 2018;
- Mercedes Clase CLA C117 en 2013 – 2018;
- Mercedes Clase GLA X156 en 2013 – 2019;
- Infiniti Q30 1 (H15) en 2015 – 2019;
- Infiniti QX30 1 (H15) en 2016 – 2019.
Desventajas del motor Mercedes M270
- En los motores hasta 2014, los reguladores de fase fallaron rápidamente y comenzaron a agrietarse, luego se actualizaron y el problema comenzó a aparecer mucho más tarde, pero no desapareció en absoluto. La cadena de distribución tampoco tiene un gran recurso, normalmente se cambia cada 100-150 mil km.
- En los motores de esta familia, el disco de impulso se presiona contra el árbol de levas y cambia gradualmente con cada arranque. Una cadena estirada acelera especialmente el proceso. Es por esta razón que existe un problema al arrancar el motor hasta que falla por completo.
- En 2015, las unidades de potencia de esta serie recibieron un firmware diferente y se volvieron más económicas, pero inmediatamente llovieron pedidos para reemplazar los pistones destruidos debido a la detonación. Incluso el combustible de baja calidad reduce en gran medida el recurso de los inyectores piezoeléctricos de inyección directa.
- Es necesario controlar cuidadosamente el estado del sistema de refrigeración de esta unidad, ya que la culata aquí sufre un sobrecalentamiento muy rápido e incluso ligeramente prolongado. Este problema se ve agravado por la presencia de un termostato y una bomba de agua que no son los más fiables.
- Las fugas se encuentran regularmente debido a la falla de una válvula de ventilación del cárter atascada, así como debajo de la junta del intercambiador de calor o a lo largo del sello de aceite delantero del cigüeñal. Debido a roturas en el cableado, la válvula de la bomba de aceite de desplazamiento variable se cuelga, las mangueras de combustible también tienen fugas, el actuador de la turbina se atasca y el adsorbedor se obstruye rápidamente.
