Motor Mercedes M272 E25

El motor Mercedes M272 E25, con un volumen de trabajo de 2,5 litros, se lanzó en 2005 y estaba destinado a reemplazar al anterior M112 E26. El bloque del motor es el mismo que el del M272 E30, pero se utiliza un cigüeñal con una carrera del pistón reducida a 68,4 mm.

La familia V6 incluye: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.

Las culatas son similares a las M272 E30: aluminio, con dos árboles de levas (DOHC), 4 válvulas por cilindro, diámetro de la válvula de entrada 37 mm, escape 28 mm. Se utilizó la tecnología de sincronización variable continua de válvulas en los árboles de levas de admisión y escape, elevadores hidráulicos, un colector de admisión de modo dual con longitud ajustable. La transmisión de tiempo es de cadena, el recurso de la cadena es de aproximadamente 150 mil km. Sistema de control Bosch ME 9.7.

Especificaciones

Años de producción 2005-2011
Desplazamiento, cc 2496
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 204
Salida de par, Nm 245
Bloque de cilindros aluminio V6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 88
Carrera del pistón, mm 68.4
Relación de compresión 11.2
Características no
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 8.0
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 4/5
Consumo de combustible, L/100 km (para Mercedes C230 W204)
— ciudad
— carretera
— combinado
13.5
6.9
9.3
Vida útil del motor, km ~275 000
Peso, kg 177

Desventajas del motor M272 KE25

  • El punto más débil de esta unidad de potencia es su accionamiento de sincronización.
  • Debido al rápido desgaste de las ruedas dentadas del eje equilibrador, todo el accionamiento de sincronización queda inutilizable.
  • Otro problema conocido es la aleta del colector de escape atascada.
  • Los tapones de culata de plástico rezuman aceite durante 50 – 70 mil km.
  • El sobrecalentamiento del motor provoca la detonación y la destrucción del revestimiento de aluminio de los cilindros.

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