El motor turbo Mercedes M200 de 1.2 litros se fabricó en una planta de España de 2013 a 2021 y se instaló solo en la primera generación del Citan en la versión 112 BlueEFFICIENCY. Este motor era un clon del motor Renault-Nissan con el índice H5Ft o HR12DDT.
Familia Mercedes R4 (2.ª generación): M133, M139, M200, M252, M254, M260, M264, M270, M274, M282.
Especificaciones M 200 DE 12 AL
| Años de producción | 2013 – 2021 |
| Desplazamiento, cc | 1192 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 114 |
| Salida de par, Nm | 190 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 72 |
| Carrera del pistón, mm | 73.2 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en todos los ejes |
| Turboalimentación | MHI TD02 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mercedes Citan 2015) — ciudad — carretera — combinado |
7.2 5.0 6.1 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 109 |
El motor fue instalado en:
- Mercedes Citan W415 en 2013 – 2021.
Desventajas del motor Mercedes M200
- En los primeros años hubo problemas de régimen inestable, pero una actualización del software lo resolvió todo;
- En segundo lugar están las quejas por consumo de aceite, que solo desaparece tras cambiar los segmentos;
- La cadena de distribución tampoco dura mucho y muchos la cambian a los 100.000 km;
- Como todos los motores de inyección directa, sufre de carbonilla en las válvulas de admisión;
- Además, es un motor turbo bastante raro y es muy difícil encontrar un motor donante adecuado.
